朝鲜日报 中文网

起亚的劳资集体协议遭遇了困难。对于工资（每月上调9.8万韩元基本工资）或绩效工资（300%+550万韩元），公司和工会执行部很早就达成了协议。但现代汽车和起亚的“终身员工证”制度妨碍了退休人员终身打折购买新车。终身员工证是现代汽车集团给退休人员的福利制度。工作25年以上的退休人员可以每两年以优惠的价格购买一次汽车。现代汽车的退休人员可以享受七五折，起亚可以享受七折。就是说，起亚的退休人员可以用低于制造成本的3500万韩元（人民币约17.5万元）购买5000万韩元（人民币约25万元）的汽车。以折扣价购买新车，开2年后当成二手车出售也能获利，因此大部分退休人员每2年换一次车。

在这次劳资协议中，资方和工会执行部就缩小终身员工证制度达成了协议。其内容为将年龄限制在75岁，并非终身折扣，还将折扣率降至七五折。打折周期也从2年延长至3年。但根据工资封顶制，将原先按照59岁劳动者基本工资90%支付的60岁（退休）工资上调到了95%。但离退休没剩几年的老员工们反对称：“终身员工证是对长期工作退休者的礼遇，不能缩水。”2日，协商案被否决，劳资谈判正在进行二次协商。

围绕缩小终身员工证制度的争议正在发展成为起亚员工代际之间的劳劳矛盾。面对高龄层员工的反对，年轻员工们不满地说：“因为不知道什么时候辞职，也不知道能享受到优惠的终身员工证问题，劳资协议被否决，绩效工资的发放马上就出现了问题。”但干部员工工会等资深员工反对缩小福利制度，针锋相对地说：“需要经过退休人员同意的程序。”

起亚的人员构成是倒金字塔形。以去年为准，50岁以上者有1万8874人，超过一半。全体3万4104名劳动者的平均工龄达到22年2个月。这是资深员工必定会主导劳资协议等的结构。因为这种人力结构和退休后的福利制度，发生了历史最高水平的工资上调案被否决的荒唐事情。

整车业界也有很多人批评说“终身七折”是过分的优惠。以今年二季度为准，起亚的销售成本率（销售收入中成本的比率）为79.1%。就是说，如果用100韩元的价格出售汽车，成本会达到79.1韩元。如果再加上销售和管理成本，起亚获得的利润还会进一步下降。专家指出，按七折优惠计算，公司所承担的损失最终会转嫁到消费者的车价上。一位进口车企业人士说：“向非在职人员的退休人员提供终生七折，这是闻所未闻的优惠。”

资方也表示没有想到劳资协议会被否决。当初，资方考虑到75岁以上司机交通事故的危险度，反映了关于高龄司机的社会氛围，才提出了协议方案。工会执行部也对此表示认同，因此预计会达成乐观的妥协。现代汽车集团方面人士称：“这与《通胀缩减法案》带来的海外电动汽车生产问题以及国内工厂汽车分配等劳资问题相关。目前还受制于劳资协议，非常令人郁闷。”