但整车业界指出，在全球汽车市场向电动汽车转型等发生剧变的情况下，工会过分要求扩大退休人员福利，仅仅是为了享受既得权，与竞争企业的经营效率化运作背道而驰。退休人员以低于成本价的价格购买汽车，由此积累的公司损失最终只能转嫁给消费者，长此以往会削弱企业的竞争力。大林大学汽车系教授金必洙表示：“拖垮全球最大车企GM的正是过度的退休人员福利制度”，“高成本的经营结构难以在未来汽车竞争中存活。”
现代汽车拥有7.26万多名员工，其中每年约有2500名员工退休。按照工会的要求，退休人员每两年可以以3600万韩元（约合人民币20万元，包含在职和退休人员享受的3%现金优惠）的价格购买价值5000万韩元（约合人民币27.84万元）的汽车。而现代汽车的销售成本率（销售额中成本所占的比率）约为82%，也就是说比汽车成本价（4100万韩元，约合人民币22.82万元）还要便宜500万韩元（约合人民币2.78万元）。最近，因半导体供不应求，二手车价格飙升，该制度已成为现代汽车退休人员的理财手段。而由此产生的成本完全需要公司来承担。
现代汽车工会还提出将退休年龄从60周岁延长至64周岁，新设“40年以上工龄者”的区间，并给予48.75克黄金，正常工资150%的休假补贴等总计高达1100万韩元（约合人民币6.12万元）的福利要求。工会有关人士称：“此举旨在回馈长期工作人员和退休人员的奉献。”
如上所述，工会提出的扩大退休人员、长期工作人员的福利要求，与现代汽车的倒三角人力结构不无关联。据去年发布的《现代汽车可持续报告》显示，在现代汽车全体劳动者中，50岁以上为3万2032人，占比为44%。而未满30岁（7516名）的员工占比仅为10%，前者是后者的4.5倍。因而占据主流的老职员们主动出击为了自己不久后的退休争取福利。有舆论指出，年轻员工的不满可能会愈发高涨，继而引发劳动者之间的矛盾。年轻员工们纷纷表示：“退休人员的福利要求竟成劳资谈判的争论焦点，这件事本身就令人费解。”
应将GM事例作为反面教材
业界专家指出，退休人员福利制度的扩大从长远来看可能会削弱现代汽车的竞争力。实际上，美国GM等车企就曾因为过分提高退休人员福利，最终在与日本丰田等公司的竞争中彻底败下阵来。直到2000年代初期，GM还是全球最大的汽车企业，每年为超100万名的员工、退休人员及家属缴纳的医疗保险费就达到60亿美元（约合7.7万亿韩元）。另外，向退休人员支付的退休金更是高达600亿美元，是当时GM市值的4倍以上。领取退休金的人数是在职员工数的两倍，但因为拿捏公司的全美汽车工人联合会（UAW），GM不敢动他们分毫。GM只得将上述成本转嫁给产品，最终导致竞争力下降，在全球竞争中落败并破产。
有言论认为，相较于其他韩国整车企业，现代汽车的退休人员福利制度过于丰厚。不仅进口车没有，韩国GM、雷诺韩国也都没有针对退休人员的购车优惠制度。KG Mobility提供给退休人员的折扣有效期仅为退休后的1~2年。一位整车业界人士表示：“退休人员福利过度扩大可能会导致经营恶化，成本转嫁给消费者”，“有必要考虑对外环境等逐渐做出调整。”
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