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韩亚航空理事会2日通过了货运业务出售案，大韩航空提交了欧盟方面一直要求的纠正措施案，两家公司的合并进展迅速。如果今后继欧盟之后，美国和日本竞争当局的批准也完成，从1988年开始维持了35年的两大国家级航空公司的时代将落下帷幕。航空业界认为，全球旅客运输业绩排名第18位的大韩航空和排名第32位的韩亚航空合并后，将诞生“世界第10位”水平的“Mega Carrier（巨型航空公司）”。有预测称，如果韩国代表性的航空公司变成巨型航空公司，将扩大其在全球航空业界的影响力，通过提高两家公司重复运营的航线的效率，乘客可以前往的城市和乘坐时间段也将随之扩大。

世界前十的巨型航空公司即将出现

在全球航空业中，被评价为巨型航空公司的航空公司有阿联酋航空（迪拜）、卡塔尔航空（多哈）、联合航空（芝加哥）、汉莎航空（法兰克福）、英国航空（伦敦）、法国航空（巴黎）、达美（亚特兰大）等。他们以本国代表性机场为据点，将大规模的乘客连接至长途的其他机场，对市场发挥着影响力。巨型航空公司占据了本国据点机场提供的时间档（飞行时间段）的50%-80%。但大韩航空和韩亚航空的占有率在仁川机场分别为24%和16%。如果两家公司合并，就可以成为销售额达20万亿韩元（人民币约1100亿元）的仁川机场代表性航空公司，从而吸引更多乘客。

尤其是大韩航空和韩亚航空在美国、欧洲等长途航线上，一直在相似的城市、相似的时间段运营飞机进行竞争。如果提升这一时间表的效率，就可以实现通航城市和登机时间的多样化。目前，大韩航空在36个国家的108个城市开通航线，韩亚航空在23个国家的63个城市开通航线，有80%的重合率。世宗大学教授黄庸植说：“在仁川没有理想的换乘时间段，可以通过新加坡樟宜机场或日本成田机场吸引大量乘客，那么仁川机场的枢纽功能将得到加强，旅游需求也会增长。”

还有分析认为，大韩航空的飞机维修量增加，国内MRO（飞机维修、维护和大修）业务将出现增长。目前，韩国国内的飞机维修需求约有46%依赖海外。韩亚也只自主进行轻型维修，主要大修和进厂维修在海外进行。但大韩航空在仁川（轻型维修）、富川（大修）、金海（进厂维修）设有自己的维修中心，通过吸收韩亚的维修需求，可以实现规模经济。业界相关人士表示：“通过自主维修，还可以提高飞机的安全性。”

今后截至最终合并的流程

现在大韩航空和韩亚合并的剩余课题是美国和日本竞争当局的企业合并审查。业界认为，如果韩亚出售货运业务，美国一直担心的美洲货运航线的寡头垄断问题将得到解决并顺利获得批准。以日本航线为例，LCC们的进军非常活跃，预计垄断争议不会太大。

因此，大韩航空计划，如果EC（欧盟执行委员会）明年1月给予批准，明年上半年内获得美国和日本的批准，明年10月前后就能完成韩亚股份的收购。大韩航空将在2021年通过有偿增资等方式获得的3.3万亿韩元（人民币约181.5亿元）资金中，共投入1.8万亿韩元（人民币约99亿元）来收购韩亚发行的63.9%的新股。品牌整合将于2026年完成。

在出售韩亚货运事业、将大韩航空欧洲部分航线转让给德威航空的过程中，两家公司员工的反对是需要克服的课题。大韩航空表示：“计划以全体员工的雇佣继承为条件进行出售和转让。”但预计员工们会对工资和待遇的变化提出反对。