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全球车企过去20多年间的“机遇之地”——中国如今正沦为绊住其成长脚步的“沼泽”。在中国政府长期新冠封锁导致供应链崩溃，销量减少，对外国企业的无形报复以及电动汽车时代中国车企的崛起等诸多因素的综合作用下，全球车企在中国越来越没有立足地。自2016年萨德报复起至今仍面临巨大困难的现代汽车集团，在华销量第一的德国大众，排名第三的美国GM，凭借电动汽车业绩长虹的特斯拉成长势头全部受挫，深陷“中国陷阱”。当地时间11月29日，《华尔街日报》（WSJ）报道称：“在中国全球整车的黄金时代正宣告结束。”

在华销量第一的大众地位动摇…GM利润骤减

在新冠疫情前，大众50%的销售额来自中国。但最近，其市场占有率正在急剧下降。今年1-10月的销量为261万辆，占有率降至15.5%，较2019年（19.5%）减少了五分之一。

2017年至2019年，大众年销量一度超过400万辆，但随着中国车企推出高端电动汽车，以及软件故障导致大众电动汽车推迟上市，危机由此产生。去年，电动汽车ID.4迟迟亮相，但被指水平不及中国汽车。

2019年，GM的市场占有率为12.9%，今年降至8.7%。排名也从第二降至第三。加之与上海·五菱汽车合作生产的售价在500万韩元（约合人民币27180元）的小型电动汽车占据销量较大比重，收益性大幅下滑。GM持有该合资公司44%的股份，今年第四季度在中国赚取的收益为6亿美元（约合7900亿韩元），仅为北美市场收益（115亿美元）的5%。

五成销售额来自中国的特斯拉的势头也大不如前。因为中国本土车企比亚迪的迅速增长，特斯拉疑似突然加速事故等，积压了近2万辆库存，最近降价最高达9%。与此同时，斯特兰蒂斯的工厂开工率从2017年的43%降至今年的17%，福特的开工率也从71%降至25%。斯特兰蒂斯最终宣布从中国撤离。BMW和奔驰目前在中国表现还不错，但随着中国车企正式进军高端车市场，这块市场也终将被蚕食。

中国本土企业崛起…进军海外

比亚迪、吉利、长安、蔚来、小鹏等中国车企的迅速崛起是全球整车企业面临危机的最大原因。比亚迪2019年的销量仅为22万辆，今年1-10月已经售出136万辆，跃升至中国销量榜第四。随着中国电动汽车市场的增长，当前的整车企业面临被迫落后的境地。明年，中国决定取消电动汽车补贴。换言之，中国有自信在不发放补贴的情况下，中国电动汽车企业仍能生存下去。实际上，在外国整车企业纷纷降价的情况下，比亚迪逆势而行涨价超过100万韩元（约合人民币5429元）。

中国企业还开始进军美国、欧洲、日本等发达国家市场。比亚迪7月宣布进军日本市场，明年还将进军韩国市场。据悉，比亚迪最近约定了8艘用于出口的汽车运输船。每艘船可装载7700多辆汽车，总价达1万亿韩元（约合人民币54.31元）。据中媒报道称，上海汽车、奇瑞汽车、蔚来也在讨论运输船预定事宜。