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中国今年一季度（1-3月）首次成为世界第一大汽车出口国。

韩国汽车移动产业协会14日披露，中国一季度在本国生产并出口海外的汽车达99.4万辆，超过了同期出口95.4万辆的原世界第一名汽车出口国日本。中国汽车出口量为82.6万辆，客车和卡车等商用车16.8万辆。这是韩国协会对日本、德国、中国等各国汽车协会公布的一季度出口量进行统计后得出的结果。中国汽车出口在2021年首次超过韩国，去年超过德国成为世界第二大出口国，今年一季度居然超过了日本。业界认为，中国出口量中80%左右是纯中国品牌的产品。

中国汽车在十几年前还只是廉价的山寨汽车，经常成为海外消费者的笑柄。但最近，不仅是小型车，中国电动车等也具备价格竞争力和性能的评价越来越多。虽然美国引入《通胀缩减法》（IRA），开始牵制中国汽车，但中国汽车在海外销路很好。好预计今后现代汽车、起亚等韩国企业和中国汽车在欧洲市场的激烈竞争将不可避免。

从伊朗等发展中国家到比利时、澳大利亚等，实现了出口对象国的多元化

专家指出，中国汽车出口崛起的原因之一是成功实现了出口对象国的多元化。

汽车协会披露，2016年中国出口汽车最多的国家依次是伊朗、印度、越南和美国。但去年出口国的前几名变成了比利时、智利、澳大利亚、英国等发达国家。某整车企业相关人士表示：“我们了解到中国出口的汽车在进入比利时后，以这里为据点，在欧洲各地进销售。中国对亚洲、非洲出口下降到一半以下，原本不到10%的对欧洲出口占比却突破了20%。”

中国正在逐渐摆脱以低价车为主的出口。中国每辆汽车的平均出口单价从2018年的1.29万美元（约1734万韩元）上升到2022年的1.64万美元（约2204万韩元），上涨了27%，附加价值也随之增加。预计今年将突破2万美元。

在中国当地投资的外资汽车企业的出口也发挥了一定作用。在中国上海建厂的特斯拉、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃等企业以新冠疫情解除为契机，最近积极在进行出口。特斯拉去年在中国制造和出口了27万辆汽车，在中国国内汽车公司中出口排名第三。

此外，还有分析认为，在芯片紧缺时期，趁着其他全球整车企业减产的机会，中国企业积极增加了出口。中国汽车流通协会（CADA）在上个月提交的报告书中评价称：“零部件供应链相对更稳固的中国企业抓住了芯片紧缺时期的机遇，这是出口业绩好转的原因之一。”

“以电动汽车为中心的出口将继续保持强势”

很多人预测，中国才刚刚开始扩大汽车出口。因为中国企业凭借作为未来型汽车的电动汽车的竞争力，正在积极进军欧洲等地。

中国是去年生产了2700万辆汽车的世界第一大汽车生产国。截至10年前，中国还在忙于满足暴增的内需，没有在出口方面做出太大努力。但从5-6年前起，在内需市场接近饱和状态后，政府开始鼓励企业进军全球市场。

最具代表性的案例就是比亚迪。只销售电动汽车的这家公今年一季度在全球市场销售了55万2076辆，同比增长93%。如果比亚迪年底开始在欧洲销售7万8000元人民币（约1510万韩元）的小型电动车“海鸥”，预计销售量将会实现更快增长。

作为中国出口第一、第二大汽车企业的上海汽车和奇瑞汽车，不仅对现有主力商品的内燃机轿车、公交车、面包车态度积极，对环保汽车领域也非常积极。全球信用评级机构惠誉（Fitch）预测，中国在欧洲电动汽车市场的占有率将从2023年的5%增加到2025年的15%。

但中国汽车的出口强势能否持续下去取决于各国的限制。尤其是以法国等欧洲国家为中心，有人主张对待电动汽车问题，应该像美国的IRA一样，通过补贴等保护本国企业。还有人指出，应该针对以低价电动汽车为先导的中国攻势提高关税。