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当地时间15日，世界最大汽车公司大众集团举行“power day”活动，宣布将自主生产电动汽车电池。也就是说，为了解除过去以来外部供给带来的风险，将自行制造相当于电动汽车心脏的电池。以大众为主要顾客的LG、SK等韩国电池企业受到了冲击。

将在欧洲新建6家电池工厂

大众汽车当天公开了电动汽车世界第一的蓝图，同时曝光了电池开发和生产的具体蓝图。

大众汽车决定，先截至2030年以单独或联合投资的方式在欧洲新建6家电池工厂，规模为每家40GWh，共240GWh。2023年在瑞典、2025年在德国、2026年在西欧、2027年在东欧等地，工厂将依次启动。

大众已经与瑞典电池企业Northvolt合作，在瑞典和德国建厂。Northvolt在2019年收购了大众20%的股份，成为最大股东。虽然没有公开其余4家工厂的合作关系，但中国电池企业是最有力的竞争者。在当天公布的资料中，大众汽车打出了中国“国轩高科”和“宁德时代”的标志。国轩是中国第三大电池企业，去年大众成为其最大股东（持股30%），而宁德时代电池占有率排名世界第一。

大众透露，今后将采用省略组模过程，将电芯直接置于箱体的“Cell to Pack”技术，甚至会采用省略组模过程的“Cell to Car”技术。这些技术也是中国宁德时代率先提出的技术。

统一成“方形电池“

大众汽车表示，将从2023年起引进“统一化的方形电池（Unified Prismatic Cell）”，截至2030年，将适用于全体电动汽车的80%，电池成本最多能降低50%。与LG能源解决方案和SK Innovation主打的软包电池相比，该技术虽然在技术上落后一个阶段，但统一各型电池后，将最大限度地提高效率。因此，当天非上市企业LG能源解决方案的母公司LG化学股价暴跌了7.8%，SK Innovation的股价也下跌了5.7%。

业界分析认为，这反映了大众对韩国电池企业的不满。大众为了攻占美国市场，与SK Innovation签订了由SK Innovation提供电池的合同，但随着SK最近在与LG的ITC（国际贸易委员会）侵犯商业秘密诉讼中败诉，这一战略出现了问题。大众甚至向ITC递交了请愿书，从侧面支持SK。大众汽车私下也引导LG、SK两家公司达成协议，却看不到解决的迹象，所以决定全力投入不同于韩国企业技术方式的“方形电池”。