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世界最大国际货运航空公司——美国阿特拉斯航空的直营维修设施将建在仁川机场。此前，负责亚太运航的阿特拉斯航空的飞机维修工作由香港等地承担，此举意味着该公司今后会把每年2亿美元的亚太地区维修量100%集中到仁川机场的直营维修站。有评价认为，最近因新冠疫情封锁政策等“中国风险”离开中国的外国资本选择了仁川机场作为替代方案，因此这为仁川机场大幅提高被认为是弱点的“飞机维修”部门力量打下了基础。

仁川国际机场公社社长金景旭15日在仁川百乐达斯城会见了美国阿特拉斯环球航空控股公司（AAWW）副总裁詹姆斯·福布斯，签订了阿特拉斯航空亚太地区航空维修（MRO）枢纽招商引资的正式合同。

阿特拉斯航空此前将在亚太地区运行的50多架飞机的维修量分给了香港、新加坡、台湾和韩国。香港的维修企业承担着维修量的一半以上，韩国的订单比重最低。但是阿特拉斯航空决定与韩国飞机维修企业Sharp Technics K成立合作法人，在仁川机场内建设垄断亚太地区维修的直营维修设施。仁川机场公社表示，韩国国内维修企业今后50年的累计出口额将达到100亿美元，能创造1800个工作岗位。直营维修设施将于2026年竣工一处，还计划在2030年前后建立2号设施。完成两处后，可以同时维修8架大型飞机。

航空业界相关人士表示：“阿特拉斯航空向香港派遣检查飞机维修过程的工程师，由于新冠封锁政策，工程师们被隔离了3周。在很多情况下几天就能完成的修理，却耗时超过一个月。”对此，阿特拉斯航空物色了替代方案，选择了仁川机场。韩国对外国航空公司的工程师免除隔离，并让人们认识到“在香港需要一个月的修理在韩国只需一两天”。此外，仁川机场的世界排名第三的吞吐量、韩国企业Sharp Technics K在阿特拉斯航空内部维修评价中获得了第一名等“维修满意度”很高也是原因之一。

韩国国土交通部表示：“仁川机场有了成为世界一流物流枢纽机场的跳板。”目前世界第一物流机场是香港国际机场。排名第三的仁川机场，弱点是没有香港机场等大型飞机的维修设施。有人指出，在香港机场可以实现货机卸货后进行通宵维修，第二天装载新货物直接出发的“运输和维修一站式”处理，但在仁川机场这么做却不太顺利。因此，从航空公司的立场来看，当然只能在香港机场增设货物航站楼，增加吞吐量。

但是现在，随着阿特拉斯航空在仁川机场建立直营维修设施，仁川机场也将形成“运输和维修一站式”处理的环境。阿特拉斯航空计划建设比仁川机场现有的货物专用航站楼（2个）总和更大的第3个航站楼。仁川机场公社称：“其他外国航空公司也表示想在仁川机场建设维修设施。”