朝鲜日报 中文网

美国国家航空航天局（NASA）和世界最大军工企业洛克希德•马丁联合研发的“安静超音速飞机”被公开。如果在英国和法国联合研发的协和式飞机停飞的2003年以后消失的民营超音速飞机时代得到重启，有望进一步扩大人类的生活半径。

当地时间12日，NASA和洛克希德•马丁在位于美国加利福尼亚的洛克希德•马丁臭鼬工厂的示范机场展示了超音速飞机“X-59”。X-59被评价为飞行速度快过音速，同时还降低了噪音的新一代飞机。NASA副局长帕姆·梅尔罗伊说：“仅凭概念存在的技术在短短几年内就成为了现实。这不仅有助于改变人类的旅行方式，还会在地理上让彼此变得更亲近。”

安静地“突破音速”

超音速飞机商业化的最大障碍是“超音速音爆”现象造成的噪音。飞机在飞行过程中向周围产生声波，在超音速飞机飞的比其产生的声波更快的过程中，前方的声波被压缩。之后，当飞机穿过它时，压缩的能量会以巨大的裙状冲击波释放出来，向地面传递巨大的噪音和振动。1969年出现后震惊了世界的“协和式”超音速飞机在飞行过程中，地面产生的噪音达到让窗户摇晃的嘈杂音乐声或开动电锯的105dB（分贝）的水平。因此，一些国家禁止协和式飞机在地面上进行飞行，最终协和式飞行的平均速度也越来越慢。

长30米、宽9米的X-59可以以每小时1490公里的速度飞行。虽然比时速2150公里的协和式飞机慢，但噪音大幅降低到了关闭车门时的75dB（分贝）。NASA和洛克希德·马丁研究小组分析称，协和式飞机的噪音是因为三角形结构的大机翼和机翼底部的巨大发动机造成的。以此为依据，利用人工智能（AI）设计了X-59的结构。机身前部的机头像“飞镖”一样尖，长度占总长度的三分之一。这是为了最大限度地减少空气阻力。机身前部安装了小机翼，设计成在保持平衡的同时分散前方被压缩的空气的结构。X-59也没有其他飞机上常见的驾驶舱前方玻璃窗。因为玻璃窗无法形成完整的流线型，所以干脆取消了前玻璃窗，用在外部安装摄像头作为代替。驾驶员通过4K显示屏观察前方来驾驶X-59。

飞行时间缩短一半

X-59计划在今年下半年进行首次试飞后，截至2026年在美国部分城市上空飞行，以分析飞机产生的噪音程度。目标是向美国政府提供批准超音速飞行商业化使用所需的噪音数据。此后，洛克希德•马丁计划将X-59机型开发成可搭载44名乘客的商用机型。NASA副局长鲍勃·皮尔斯说：“通过在地面上的飞行测试，我们确认X-59可以发出柔和的‘咚’的声音来替代爆音。我们会把X-59的噪音数据交给监管部门，解除禁飞。”

如果解除禁止超音速客机飞行的限制后X-59实际飞行，飞行时间将比以往缩短一半左右。从首尔到美国纽约的飞行时间将平均从14小时减少到7小时，从首尔到法国巴黎的飞行时间也会缩短近6个小时。除了洛克希德·马丁等军工企业之外，繁荣超音速、Spike Aerospace等初创企业也在开发超音速飞机。总部位于美国丹佛的繁荣超音速公司于2022年在英国范堡罗航空展上公开了超音速飞机“Overture”的设计。当时，繁荣超音速的代表布莱克·肖尔布姆说：“我们的目标是创造一个时代，只要支付100美元，就能在4小时内到达世界上的任何城市。”