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20日上午，京畿道平泽市双龙汽车2号组装线。每分钟移动2米的传送带上排列着柯兰多Turismo，主席W以及小型SUV蒂维拉。穿着作业服的员工正忙着为每辆车装上座椅。

组装2队的队长尹长洙（音）说：“我们的组装线上过去只生产主席和柯兰多，但由于最近蒂维拉销售情况良好，从今年开始也生产蒂维拉。以前每天只工作8个小时，现在不仅每天晚上需要加班，周六也要上一整天班。”2号组装线每年能够生产6000辆蒂维拉。

去年尝到“蒂维拉效果”甜头的双龙汽车又推出了车型更大的蒂维拉AIR。蒂维拉AIR在3月上市后，仅在第一个月就累计销售5100辆，已经超过全年韩国国内销售目标1万辆的一半。蒂维拉也在同一时期售出6200辆。双龙汽车年初制定了8.5万辆的销售目标，但由于市场反响良好，又把目标提升至9.5万辆。蒂维拉的人气高涨使得双龙汽车在去年第四季度时隔8个月成功扭亏为盈。

工厂处处挂着“与蒂维拉一起取得成功”，“只有我们能解决公司危机”等各类标语。技术主任金星进（41岁，音）说：“过去工作量少，每天只工作4个小时，年薪也只有3000万韩元（约合17万元人民币），但最近年薪提高至5000万韩元，再加上2000万韩元的晚间、节假日加班费用，总共达到7000万韩元。”

随着汽车销量回升，双龙汽车重新雇用了2009年“双龙汽车事件”中的12名自愿辞职者、12名被解雇者和16名新员工（被解雇者子女）等总计40名。这批员工从今年2月开始上班，帮助生产蒂维拉等汽车。