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现代汽车在华的5家工厂中，有4家突然停产。中国对萨德采取报复措施，导致现代汽车在中国国内的销量比前一年下滑了大约40%，同时由于未能按时向当地配件商支付约定的货款，对此表示反对的配件商中断供货，造成工厂整体停产。

29日，汽车行业透露，现代汽车中国法人——北京现代，上周起接连停止了北京1-3厂（年产量105万辆）和沧州4厂（30万辆）的生产。重庆5厂（30万辆）目前正在试生产，与本次停产事件无关。

本次事件是由于独家给北京现代提供塑料燃料箱的中法合作企业——北京英瑞杰4个月未收到配件货款，从而拒绝供货所引发的。汽车的配件多达2万多个，但哪怕其中少供应一个，就制造不出汽车。据悉，北京英瑞杰被拖欠的配件货款规模约为1亿1100万元。

截止目前，与停产事件有直接关联的配件商只有北京英瑞杰一家，但其他配件商的情况也一样困难。和现代汽车一同进军中国当地的韩国配件企业有145家。他们大部分在今年3月以后，就因为不能按时拿到配件货款而大伤脑筋。韩国汽车产业协同组合专务高汶寿说：“中国配件商们有4-6个月没拿到货款，遭遇了资金流动性危机”，“通过从国内总公司借款，或从北京的产业银行融资，还在勉强支撑”。

北京现代是现代汽车和中国北京汽车公司按5:5持股合作的法人。资金管理由北京汽车负责。当地行业人士说：“虽然北京现代内部有意见认为就算借钱，也要先支付拖欠的配件货款，但尚未作出决定。”

现代汽车在中国销售的低迷，随着今年3月正式部署萨德变得严重起来。现代和起亚汽车今年1-7月在华销量（50万963辆）比前一年同期（87万8375辆）下滑了43%，中国当地工厂的产量同期也下滑了67.5%。

现代汽车负责人表示：“为解决这一事态，正在与合作企业协商重启供货，如果不能说服对方，则计划寻找其他合作企业”，“就当地情况来看，应该没那么容易马上重启生产”。