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韩国现代汽车25日称，第三季度营业利润为2,889亿韩元（约合人民币5.43亿元，1亿韩元≈61万元），仅为去年同期（12,042亿韩元）的四分之一。2010年韩国会计标准大幅改动，虽难进行单纯的比较，但是营业利润规模与20年前的1999年水平相当。

代表销售额中利润所占比例的营业利润率仅为1.2%，低于外汇危机时期（1998年4.2%），甚至不及市面上一年的定期存款利率（2%）。换言之，利润甚至不足以偿还利息。证券界原本预测，现代汽车第三季度的营业利润为8千亿，但实际远不及前者，数据公布当天现代汽车股价暴跌6%。

现代汽车业绩恶化是中美市场苦战，新兴国家汇率问题以及战略失败等多重问题同时爆发导致的结果。占据韩国汽车生产八成的现代汽车集团的没落直接关系到8千余家零部件企业的存亡，直接雇佣人员40万名，同时也是占整体出口11%的韩国汽车产业的危机。继制造业之后，汽车行业也身陷危机，创造就业效果最显著的制造业可能崩溃的担忧日益加剧。

不同于其他全球竞争企业的顺风顺水，现代汽车的没落完全是“我独自逆行”，这一点更加令人震惊。全球五大汽车企业中，除现代汽车以外，尼桑、丰田、大众和通用今年上半年营业利润均达到5%以上。首尔市立大学教授尹昌贤（音）表示：“汽车产业是创造就业的骨干企业，其效果是造船、建设领域无法比拟的，如果汽车产业崩溃，将撼动韩国经济的根基。”