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当地时间29日下午12点，从被誉为印度硅谷的班加罗尔驱车3小时，就能看到在安得拉邦阿嫩达布尔216万平方米的地块上竖立着“KIA”巨大标志的建筑。起亚汽车历经16个多月，在比汝矣岛面积（290万平方米）稍小的地块上，建成了年产30万辆规模的汽车工厂。这是韩国媒体首次公开工厂的全景。

2017年10月工程开始时，这里还是一片不毛之地，但起亚汽车使用了1000吨炸药，铲平了花岗岩石山，打造出了平地。


印度是现代汽车集团为克服销售低迷而选定的增长突破口。为了开拓印度市场，在对工厂地点进行物色后，进驻了邦政府提供破例税务优惠的这个偏僻地区。

现代汽车在印度建设的年产65万辆规模的2家工厂，正在距离这里300公里的金奈运行。去年，仅印度内需市场就售出了55万辆，占印度轿车市场占有率的16%，排名内需市场第二。加上出口到非洲和中东等地的汽车，售出了超越官方产能的71万辆。印度汽车市场去年增长率也超过5%，正在日益扩大。


起亚汽车还与合作公司一道投资20亿美元建设了工厂。

◇黯淡汽车市场的绿洲“印度”

现代汽车在中国和美国的销售低迷，但在印度却越战越勇。现代汽车1998年首次启动了工厂，印度在其整体销量中占据的比重也从2015年的5.9%增长至去年的7.4%。假定起亚汽车每年增加30万辆的销售，这一比重将涨至10%以上。预计明年印度将超越日本，成为继中国和美国之后的世界第三大汽车市场。

◇主要生产据点核心重组为韩国、中国和印度

现代汽车年产65万辆的工厂加上起亚汽车30万辆规模的工厂，现代汽车集团在印度境内的产能将增至共95万辆。现代汽车还树立了年内把65万辆的产能提升至75万辆，构建100万辆生产据点的计划。

韩国产业研究院资深研究委员李恒久（音）说：“如果起亚汽车的新工厂正式开始量产，在现代汽车增长势头的带动下，能享受到被印度市场认可的光环效应。但铃木从中国撤出后可能更专注于印度市场，竞争将变得更加激烈。”