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现代汽车正在进行出售中国北京1工厂的工作。北京1工厂最近连续数年在中国国内的销售低迷，因此于2019年4月停工。现代汽车的方针是出售闲置了2年多的工厂，正式着手实现“经营效率化”。

北京1工厂是现代汽车在海外建设的首个生产基地，截至2010年中期，这里是引领现代汽车成功打入中国市场的象征性工厂。北京1工厂在2002年12月具备了量产体系，在中国推出了EF索纳塔。2004年1月还推出了伊兰特，产品接连走红，呈现出明显的增长势头。现代汽车凭借比原本占据市场的日本、欧洲和美国品牌汽车更为低廉的价格，掌控了市场。北京1工厂2004年5月累计产量为10万辆，2008年2月累计产量突破100万辆，创下了中国国内所有车企中最迅速的增长纪录。因此，还出现了“现代速度”这一新词汇。

现代汽车借着北京1工厂成功的东风，2008年北京1工厂竣工，2012年北京3工厂竣工。在全球金融危机前后，其他车企降低了产能，而现代和起亚汽车反而扩大了在中国境内的产能。现代在中国境内拥有5家轿车工厂和1家商用车工厂，起亚在中国拥有3家轿车工厂。年产能增加至270万辆，中国成为现代汽车集团最大的海外市场基地。

但2016年，现代汽车在中国的增长落下了帷幕。2016年，由于战区高空区域防御体系（萨德：THAAD）部署在韩半岛，导致中国国内反韩情绪激化，现代汽车销售开始下滑。2016年现代和起亚在中国的合计销售量为179多万辆，创下进军中国后的最低记录，但此后持续下滑，去年仅售出不及该数量一半的66多万辆。在此期间，市场占有率也从8.1%降至3.5%。去年，现代起亚汽车仅在中国就亏损了近2万亿韩元（人民币约114亿元）

虽然问题始于萨德，但就产品战略来看，其结构也很难成功。现代汽车的竞争力在于价格低于竞品的“性价比”。但2010年代中期以后，中国当地车企凭借低于现代汽车的价格，展开了海量攻势。高档车市场被欧洲品牌牢牢掌握在手中。现代汽车成了夹在中间的“夹心饼”，没能找到突破口。

知悉这一状况的现代汽车，从2019年起开始进行改善中国业务体制的工作。中国汽车市场的规模为每年2500万辆，是世界上最大的单一国家市场。中国市场是车企绝对无法放弃的地方。去年，将以轿车为主的车型更换为SUV，压缩了6万多辆经销商库存，构建了今年反弹的基础。今年以来，在中国推出了捷尼赛思，发布了现代NEXO、艾尼氪5、起亚EV6、捷尼赛思G80电动汽车款等环保车型，以在中国迅速成长的领域为中心，改善了产品组合。

现代汽车的方针是通过出售无异于中国业务象征的北京1工厂来制造转折点。通过出售工厂换取现金，可以减少固定成本，提高效率性。也就是说，为了重组庞大的中国业务，要忘记旧日的荣光，重新开始。

另一方面，据说北京1工厂最有利的收购候选人是中国电动汽车初创企业“理想汽车”。理想汽车和蔚来、小鹏一道被称为中国电动汽车初创企业的“三剑客”，目前已在美国纳斯达克上市。该企业创始于2015年，2019年底首次推出了插电式混合动力SUV“理想ONE”。行驶距离达到700公里，如果使用三排座椅，最多可乘坐6-7人。目前月销售量为5000多辆，但销售增长势头迅猛。他们计划将目前每年10万辆左右的产量在2025年提升至160万辆。