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今年一季度（1-3月），韩国现代汽车的营业利润达到3万5927亿韩元（约合人民币155亿元），创单季度最高业绩，这是远超市场预期的“大惊喜”。尤其值得一提的是营业利润率高达9.5%。因半导体市场低迷，三星电子一季度营业利润仅为6000亿韩元（约合人民币31亿元）左右，现代有望赶超三星，荣登韩国上市公司营业利润榜首。

25日，现代汽车公布一季度业绩称，销售额为37万7787亿韩元（约合人民币518亿元），创下一季度的历史最高纪录。与去年同期相比，销售额增加了24.7%。仅略低于去年四季度（38万5236亿韩元，约合人民币570亿元）的历史季度最高值。

在现代汽车业绩中，最值得关注的一点是利润的急剧增长。一季度营业利润3万5927亿韩元，同比增加了86.3%。相当于一季度每月获利在1.2万亿韩元（约合人民币62亿元）左右。尤其代表营业利润占销售额比例的营业利润率达到9.5%，刷新了2014年二季度（9.2%）的历史最高值。

与此同时，现代汽车一季度销售额和营业利润均大幅超出市场预期（销售额36.9万亿韩元，营业利润2.9万亿韩元）。美元对韩元汇率从去年一季度的1205韩元（约合人民币6.23元）上涨5.9%，涨至今年一季度的1275.6韩元（约合人民币6.6元）也对利润大涨产生了影响。

汽车业界分析称，此次公布的业绩还从侧面证明了现代汽车体制改革取得了成功。

过去在全球汽车市场上，现代汽车时常被嘲讽为只卖像伊兰特这种小车的公司。现代汽车便宜但质量好，给人们留下了性价比高的印象。2015年，现代、起亚在全球市场上的销量为801万辆，但当时现代汽车的年度营业利润率仅为6.9%。2018年，整个集团销量为740万辆时，现代汽车的营业利润一度跌至2.5%。

但在郑义宣出任会长后，现代汽车被指体制改革取得了成功。在海外，现代汽车由大量销售高性价比的中小型汽车的公司成功转型为销售高收益性的高端汽车的公司。

实际上，现代汽车集团今年一季度销量为38万2354辆，同比增加了18.5%。在SUV销量占比升高的情况下，高端汽车品牌捷尼赛思北美销量增长了17.5%，为收益性的提高做出了贡献。今年1至2月，现代汽车集团在欧洲的总销量为16万2835辆，增幅为1.1%，其中约有1万辆是从韩国出口的高端电动汽车（艾尼氪5、艾尼氪6、EV6）。

证券界认为，加上将于明天（26日）公布的起亚业绩，现代、起亚汽车一季度总利润规模或将突破5万亿韩元（约合人民币258.9亿元），有望追平丰田（会计年度2023年四季度）预期利润5093亿9900万日元（约合5万695亿韩元，约合人民币259亿元），大步追上大众预期利润50亿7200万欧元（约合7.5万亿韩元，约合人民币388亿元）。而在营业利润率方面，也达到了去年利润率在10%左右的宝马和梅塞德斯-奔驰集团的水平。

另一方面，现代汽车当天公布了新的分红政策。将分红标准由现行的自由现金流（FCF，Free Cash Flow）改为支配股东合并净收利润。另将分红倾向设定为年度支配股东合并净收利润标准的25%以上。

分红周期从现行的一年两次（每半年一次）增至四次（每季度一次）。接下来计划历时三年的时间，每年注销1%的持有的本公司股票。