朝鲜日报 中文网

韩国起亚汽车时隔25年再次推进在韩新建电动汽车工厂，但由于工会的反对进展缓慢。起亚汽车计划到2024年在京畿道华城建成电动汽车专用工厂，前期计划年产10万辆，此后按照市场情况最多增产至15万辆。但起亚汽车工会主张应增加工作量，要求从一开始就将产量定在20万辆。起亚汽车劳资团体协议规定，新工厂开工时必须获得工会的同意。在此期间，起亚汽车劳资双方就新工厂进行了14轮谈判，但都未能达成共识。公司方面尝试以如果从一开始就扩大生产规模，时间、成本上升可能导致起亚汽车在全球竞争中被淘汰加以舒服，但工会始终坚持反对立场。

而同一集团的现代汽车投资6.3万亿韩元（约合人民币336亿元）在美国佐治亚州建设电动汽车工厂，从选址到开工只用了3个月的时间。这与韩国国内的情况截然相反。美国甚至立法规定只对在本国生产的电动汽车发放补贴，各国为抢占电动汽车市场正展开激烈的竞争，韩国工会却对世事充耳不闻，实属胡来。

对于光明二工厂的电动汽车生产线转换一事，起亚汽车工会也在百般阻挠。公司有意将在这里生产的部分出口车辆外包给合作公司，工会称此举“违反团体合约”，要求直接收购合作公司。现在大热的汽车线上销售也因为遭到工会反对无法尝试。工会已经不满足于领取高于自身生产效率的工资，开始干涉经营决策，阻碍企业发展。企业若不能迅速做出投资决策，势必会在全球竞争中落后，工会却无休止地进行这种自残的行为。

银行加入的金融工会也因固守以年功序列为中心的定岗年薪制度，无法聘用到需要按照能力和成果进行差别待遇的IT人才。虽然银行绕开定岗年薪制度，制定了按照专业合同工补充IT人力的方案，但3年合约期满后，若想再次聘用需要得到工会的同意构成阻碍。即便银行想转向为以数字为中心的组织，转换配置人力，也需要经过劳资协商，相当于工会阻碍了银行的改革。遭到思维老旧的工会阻碍新产业发展的国家能有怎样的未来？