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去年现代汽车时隔10年招聘了400名生产岗位员工。因为是年薪上亿的工作岗位，吸引了几万人应聘引发了话题。因为时隔10年的生产岗位招聘的每年有2000名以上人员退休，导致仅靠生产工程自动化无法填补人力的空白。现代汽车工会要求延长退休年龄至64岁，但对公司来说，由于薪资负担和聘用青年的必要性而面露难色。

▶日本企业因团块一代（1947-1949年出生）集体退休，首先经历了严重的人力缺乏。近20年可生产人口减少了1000万人后，日本政府2013年修改了《高龄者雇佣稳定法》，将退休年龄从60岁延长至65岁。日本企业的做法是在彻底废除退休年龄、推迟到65岁退休或把希望留下的员工返聘为“合同工”的方案中选择一个。

▶韩国也有740万名第二批婴儿潮（1964-1974年生）的劳动者将迎来退休年龄。就是说，生产现场的人力缺口会变得严重。每5名生产员工中就有1人会在5年内退休，每10名焊工中就有4人是50代的HD现代重工业也在火烧眉毛了。随着被冷落地称为“五六盗（56岁上班的人是盗贼）”的高龄劳动者们变得金贵，不断出现像东国制钢一样推迟退休年龄（62岁）的企业。相反，在银行等白领大企业提前退休的风依然很大。

▶急需熟练工人的制造业企业正在大幅增加对机器人的投资。随着人工智能（AI）和机器人工程学的发展，熟练工人的手工技术很容易转移到机器人身上。特斯拉计划不久后让能像人类一样自由使用手指的机器人“Optimus”投入电动汽车生产线。现代汽车也收购了机器人企业波士顿动力公司，正在开发“Atlas”人形机器人作为熟练工的替代品。在韩国的造船厂，焊接机器人正在取代熟练工人。

▶担心机器人占据上风的比尔·盖茨说要设立“机器人税”，用于失业者的教育资金，但机器人工程学也可以成为帮助高龄劳动者就业的手段。与人融为一体，弥补身体局限性的穿戴式机器人可以让高龄劳动者继续在生产现场工作。统计显示，以2022年为准，韩国人的平均寿命为82.7岁，而上班族的实际退休年龄为49岁，这是严重的错位。东西方的退休专家们都把“长期工作”列为养老幸福的第一位。虽然也需要个人的努力，但首先要改变社会认识和政府政策中对“高龄”的认识。