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20世纪80年代，一直使用日本三菱发动机的现代汽车开始研发国产发动机。二战当时曾研发出日本战斗机“零战”发动机的三菱会长久保富夫拜访现代会长郑周永，并称：“如果放弃发动机研发，将减免50%的专利费。”当时，现代每年需要拿出一半的营业利润来缴纳专利费，但郑周永拒绝了这个诱人的提案。他认定：“必须具备发动机研发能力，企业才能生存下去”。这个坚定的决策成就了今天的韩国汽车产业。

▶在现代汽车成功研发出四缸汽油发动机后，久保富夫访问现代汽车研究所并问道：“什么是最难攻克的？”开发组组长称：“最难的是解决发动机热变形”，并展示了发动机上插着200多个温度计测量热变形的试制品。久保富夫回国后立即召集技术人员并呵斥道：“不打起精神，10年内就会被现代汽车反超。”然而他的担忧变成了现实。三菱从2005年开始向现代汽车支付专利费。

▶1986年，现代汽车凭借Excel敲开了美国出口市场的大门。但因为故障频繁，最终沦为了笑柄。在美国电视脱口秀上，被嘲笑：“你们知道什么车起步时需要有人在后面推，下坡时就变成单人雪橇了吗？那就是‘现代’。”英国BBC电视台更是嘲讽现代汽车Excel是“accident（事故）”。对此，现代汽车会长郑梦九祭出了“10年10万英里保修”的制胜招数。3年间对美出口增加了3倍。

▶三菱破产并被日产收购，现代汽车不断壮大成为了全球五大汽车制造商之一。去年，得益于生产了684万辆汽车的现代汽车集团，韩国汽车产业创下874亿美元（包括零部件）的出口额，继半导体（1292亿美元）之后位列第二。今年一季度，汽车出口更是超越半导体升至第一名（171亿美元）。创造130亿美元的顺差，取代半导体成为实实在在的出口主力。

▶从70年前由美军吉普车改造而成的“始发汽车”起步的韩国汽车产业如今已经站到了未来汽车领域的最前沿。单次充电续航达524公里的现代艾尼氪5当选“2022年世界年度车”，零百加速3.5秒的起亚EV6当选“2022年欧洲年度车”。就连电动汽车皇帝埃隆·马斯克也赞不绝口。现代汽车以电池开发中心取代了内燃机开发中心，正全力投入电动汽车的研发。继研发国产发动机、10万英里保修之后，期待韩国汽车产业迎来史上的第三个转折点。