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随着韩国铁道工会自14日起开始为期4天的罢工，KORAIL（韩国铁道公社）开始将KTX、新村号等旅客列车和货物列车的运行班次减少了20%~60%。由此，约40多万名乘客接到了“预定停运”的短信通知。此外，进出口货物运输等产业界的物流也出现了差池。工会故意选在周末罢工，意图加重打算在中秋节前乘坐列车的返乡乘客和周末旅客等的不便。

铁道工会提出了全面实行4组2班倒、上调工资、增设公共铁路等要求。此外，还声称，将以首尔站为基础的KTX和以水西站为基础的SRT分开运行是在走铁路民营化流程，要求将两者合并，并允许KORAIL运行水西发车的KTX。即便政府表示完全不考虑铁路民营化，但工会仍旧强词夺理。加之SRT开始运行至今已经7年，事到如今才将其作为罢工的理由也不符合常理。

铁道工会是典型的定期举行罢工，不仅给国民带来巨大不便，还削弱KORAIL竞争力的国企工会。这样的工会还要求SRT也像自己一样罢工。自2016年SRT成立后，以往被KTX垄断的高速铁路引入竞争模式，舆论普遍评价，服务得到改善，车费实现差别化等，便利性有所提高。本次罢工的真正理由是他们不想与SRT进行服务竞争，只想舒舒服服地端铁饭碗。

但本次罢工反倒体现了铁路竞争体制的必要性。如果没有SRT，而实行铁道单一体制，铁道工会罢工给国民造成的不便和物流方面的损失只会更大。不仅国民期盼，为了改进KTX体制也必须引入竞争体制。

KORAIL在社长空降之后，运营懒散和亏损愈发严重。2023年到2025年的3年间，预计将出现超过1.2万亿韩元（约合人民币65.53亿元）的当期净损失。去年出现了五峰站死亡、永登浦站脱轨事故等，近来安全事故频发。即便如此，工会不仅不努力自救，参与构建铁路安全体系，反倒提出荒唐的要求，还预告要举行第二轮、第三轮罢工。政府应当严肃应对这类非法行为，加速开展提高国民服务质量的铁路改革。