Българските влакчета на ужасите

Според лидера на КТ ”Подкрепа” д-р Тренчев сегашото състояние на българските железници е „умопомрачително”. В навечерието на подготвяната стъпаловидна стачка на служителите в БДЖ и Националната компания „Железопътна инфраструктура”, синдикалистът изнесе разтърсващи данни от вътрешен доклад на експерти от ведомствата.

Например, от 3.5 милиона дървени /!/ траверси по жп-линиите, от неотложна подмяна се нуждаят над 100 хиляди. Десет на сто от бетонните траверси са също изпочупени, със скъсани болтове или са повредени от събирачите на метал.

Към казаното от д-р Тренчев могат да се добавят жалкото състояние на локомотиви и вагони, които в по-голямата си част са от времената на ранния социализъм, окаяното състояние на ремонтните предприятия, съмнителният контрол върху т. нар.„подвижен състав”, масовите кражби на нафта, раздутата администрация и още много други интересни неща.

"Chu-chu train"

Неотдавнашно проучване показа, че производителността на служител в българските железници е една от най-ниските в ЕС – обобщено на всеки километър железен път работят по 9 човека, които за въпросната дистанция обслужват средно по трима пътника и 16 тона товари дневно. На отделен влак се падат по 42-ма железопътни служители на ден!

И още нещо – средната скорост на движение на местните влакове е 43 километра в час. Което означава, че ако пътник реши да премине 600-те километра от Петрич до Варна, за това пътешествие с прекачванията ще му е нужно цяло денонощие. При това в амортизирани, отблъскващо мръсни и често неотоплявани вагони.

Казаното далеч не означава, че бавният воайаж с местните железници е безопасен. Избухналият нощен пожар в купетата на пътническия влак от столицата за Кардам изпепели девет човека, като и до днес не са ясни /или просто се прикриват/ истинските причини за трагедията. В края на миналата година недалеч от Драгоман два влака се сблъскаха челно, при което пострадаха 26 човека, а дни по-късно няколко вагона на бърз влак от Бургас за София посред бял ден дерайлираха след авария в локомотива.

Китайски влакове по дървени траверси?

В такава обстановка транспортният министър Цветков подписа в Пекин меморандум за бъдещо преминаване през страната на високоскоростен китайски влак-стрела, който щял да пренася евтини стоки през Турция до Лондон.

Държавната железопътна управа заговори за крупен заем от Световната банка, който щял да погаси огромните дългове на ведомството и да финансира ремонта на инфраструктурата, разбира се, срещу съответното преструктуриране и неизбежно съкращаване на служители. Това не се харесва на въпросния персонал и той се готви да стачкува с протест срещу Световната банка, която била искала реформи и т.н.

Та за какво всъщност ставаше въпрос? За спасяване на „черните влакове”, които продължават да се композират от Бургас до София, или за нови инвестиции във „влакчетата на ужасите” от държавния „жп-лунапарк”? Засега смислен отговор липсва, макар нещата съмнително да започват да намирисват и на „патица по пекински с пържен ориз”. При това сготвена набързо в лавката на „Дондуков” 1.

Автор: Георги Папакочев, Редактор: Александър Андреев