Катастрофата, наречена "БДЖ"

Пътуването с влак в Източна Европа често струва повече търпение отколкото пари. Железниците са едно от най-евтините транспортни средства, но същевременно и най-бавните. Вярно, в Чехия и Полша вече има и нови бързи влакове от типа Intercity, но те са по-скоро изолирано явление. Правилото е: наследени от комунизма стари и грохнали локомотиви и вагони, линии, гари и друга железопътна инфраструктура, достойни за музейни експонати. Комфортът е забранена дума, закъсненията се ежедневие. Държавните железници продължават да работят неефективно и на загуба.

Последният да дръпне внезапната спирачка

Особено драстичен пример за това е България. Тези дни транспортният министър Ивайло Московски призна, че БДЖ се намира в състояние на технически банкрут. И ако държавата не се намеси, това със сигурност би довело до спирането на всички влакове. Държавната компания вече не е в състояние да обслужва задълженията си, достигнали гонещи 400 млн. евро. Поради тази причина преди месец Световната банка отказа нов кредит за БДЖ на стойност 235 млн. евро, който почти беше договорен.

Сега под въпрос е и сделката с германската банка KfW, финансирала закупуването на 25 нови влакови композиции с локомотиви от производителя "Сименс". От 2010 година БДЖ не обслужва надлежно и този кредит. А след като българските железници самоволно смениха застрахователната компания, KfW реши да задейста внезапната спирачка по тази сделка.

Всичко това хвърли България в шок, тъй като освен въпросните влакови козпозиции от "Сименс" страната разполага само с още 25 дизелови влакчета, които се движат по основните маршрути между по-големите градове. Ако и те бъдат извадени от подвижния състав, то БДЖ би се оказала само със старите си локомотиви и вагони съветско и източногерманско производство от 70-те години на миналия век. Към всичко това трябва да добавим и лошото заплащане в компанията и предстоящото съкращаване на 2000 работни места. Синдикатите заплашват със стачки в сектора, който и без това се ползва с лошо име заради зачестилите инциденти. През 2008 г. девет души изгоряха в спален вагон след пожар във влак, чийто врати били държани заключени, за да не бъде ограбен. 

Куче влачи - диря няма

През тази седмица станаха известни и други проблеми около компанията. Българското правителство съобщи, че през последните няколко години се губят дирите на около 1000 вагона, които са изчезнали безследно. Транспортният министър предполага, че в случая става въпрос за тежка форма на корупция. По информация в българските медии корумпирани служители на БДЖ са се облажили по схемата - вагони за скраб. Следите на една част от тях се губят още от времето на югоембаргото, когато цели влакови композиции пътуваха през границата, натоварени с дефицитни стоки и горива за съседна Югославия.

Автор: К. Брил, Е. Лилов, Редактор: Б. Григорова