Кои са колите на бъдещето?

Целта е доста амбициозна: до 2020 година по германските пътища ще се движат един милион електромобили. За момента този вид коли са само 2 300, т.е. броят им трябва да скочи стократно.

Федералното правителство ще отпусне огромни средства за развитието на отрасъла, предвидени са и данъчни облекчения за купувачите. Всичко това звучи добре, но в страна, в която има 57 млн. автомобили, дори един милион коли, задвижвани с ток, ще са само капка в морето.

Колко струва опазването на климата?

Опазването на климата е важно основание за инициативата, но програмата на правителството едва ли ще доведе до осезаеми резултати в обозримо бъдеще. Всъщност защитата на климата вероятно би могла да се постигне по друг начин и с по-малко средства или чрез по-конвенционална техника.

Модерните коли-хибриди, например, са отдавна разработени и са си намерили място на пазара, но автомобилната индустрия тъкмо в Германия като че ли игнорира технологии, икономисващи гориво, и залага на бързите и тежки коли, които гълтат много повече бензин от обичайното. Въвеждането на граници за вредните емисии в рамките на Европейския съюз би могло да бъде много ефикасно, при това без да тежи на джоба на данъкоплатците.

Всъщност става дума най-вече за насърчаване на научните изследвания и за въвеждането на нови продукти, с които германската автомобилна индустрия би могла да печели добре в бъдеще. Важно е и в тази област германските фирми своевременно да въведат стандарти и да опазят пазарните си шансове, което е и причина за стимулирането от страна на държавата, например по отношение на зареждащите батерии.

Цена = качество?

Но има нужда от мярка, тъй като за разработването и налагането на нови продукти на пазара отговорна е основно самата индустрия. В следващите години електромобилите ще останат ограничени в определени зони, например за пътувания из града или като втора кола за къси разстояния.

Не е сигурно дали правителствената програма за раширяване на приложението на автомобилите ще постигне набелязаната цел без поисканите от опозицията директни премии за купувачите, тъй като тези коли си остават за момента много скъпи и непрактични - твърде тежки, с твърде ограничен пробег и твърде дълго време за зареждане. Директните премии биха направили цената по-поносима, но техническите недостатъци биха останали.

Затова отказът на правителството от тези премии е разумен - макар при това положение броят на електромобилите да остане по-скромен. Още повече, че съвсем не е сигурно дали точно електроенергията ще е движеща сила на колите от утрешния ден. При цялото въодушевление от новите, безвредни спрямо околната среда, коли правителството не бива да забравя възможностите за опазване на климата чрез намаляването на разхода на гориво.