Как коронавирусът засегна германската автомобилна индустрия

Анализаторите на швейцарската инвестиционна банка UBS очакват продажбите на автомобили в Китай през февруари да спаднат с повече от 50 процента и с до 20 на сто  да намалее производството през това тримесечие. Много производители реагират на спадналото търсене и на проблемите с доставчиците със съкратено работно време и намалено производство.

Коронавирусът е само последният от цяла серия проблеми, с които се бори в момента германската автомобилна индустрия: последиците от скандала „Дизел гейт", намалялото вътрешно търсене, американско-китайските търговски спорове и не на последно място огромните разходи заради прехода към електромобилност и автономни автомобили.

Съкращаване на работни места

Даймлер и Ауди например обявиха, че ще съкратят 20 хиляди работни места през следващите няколко месеца, за да икономисат средства, необходими им за производството на електромобили. Съкращения на хиляди работници планират също и фирмите-поддоставчици на автомобилната индустрия „Континентал" и „Бош".

„Германските автомобилни фирми БМВ, Даймлер и Фолксваген и техните доставчици са най-силно засегнати от епидемията с коронавирус, макар че нямат производствени мощности в най-засегната провинция Хубей", казва за ДВ Еманюел Буле от рейтинговата компания Фич. По думите му, германските производители от бранша ще претърпят повече загуби от спадналите продажби, а не толкова от спряно производство.  

За разлика от американските и китайските автомобилни фирми, техните германски конкуренти увеличиха значително пазарното си присъствие в тази азиатска държава, въпреки че китайският пазар отбеляза най-големия си спад през последните две десетилетия. На китайския пазар се лансират 4 от всеки 10 продадени Фолксвагена в световен мащаб, и почти 3 от всеки 10 продадени по света автомобила с марките  БМВ или Мерцедес. А делът на печалбите, реализирани на китайския пазар, е особено висок при Даймлер и БМВ.

Фолксваген и Даймлер съобщиха за ДВ, че е още твърде рано да се правят изводи за загубите, които ще понесат от вирусната епидемия в Китай. „Даваме си сметка, че за много хора покупката на автомобил сега не е приоритет", казва Николас Торке, говорител на Фолксваген, отговарящ за сделките на китайския пазар. 

Във Фолксваген промениха маркетинговата си стратегия, залагайки повече на онлайн продажбите. Засега няма индикации, че интернет-търговията и виртуалните шоу румове привличат повече клиенти.

Спрени мощности, принудителни ваканции

В началото на седмицата съвместната компания на Мерцедес-Бенц с Китай, Beijing Benz, възобнови производството на луксозни леки коли - седмица по-късно от предвиденото. Но някои производствени мощности работят само с 20 процента от капацитета си, а други обмислят намаляване на производството заради невъзможността на фирмите-доставчици да им осигурят необходимите части. Двете съвместни предприятия на Фолксваген с Китай - компаниите FAW-Volkswagen SAIC Volkswagen – също се очаква да възобновят производството си през следващата седмица - след продължителна принудителна ваканция. Двата джойнт венчъра продават 4,2 милиона автомобила на клиенти в Китай и Хонконг, което отговаря на около 40% от световните продажби на Фолксваген.

Но не са само германските автомобилни компании, които са засегнати от настъплението на коронавируса: от Фиат-Крайслер обявиха, че могат временно да затворят една от фабриките си в Европа, ако през следващите няколко седмици важни китайски доставчици на части не подновят работата си. Поради същата причина Хюндай Мотърс и Киа Мотърс вече спряха свои производствени мощности в Корея.

*****

Разгледайте и тази галерия със снимки на ДВ: