Луфтханза отстъпва, да живее Джърмануингс!

Джърмануингс буквално ще измести Луфтханза, и то съвсем скоро - от началото на 2013 г. дъщерната компания трябва да поеме всички вътрешногермански полети, както и линиите в рамките на Европа, обяви шефът на Управителния съвет на Луфтханза Кристоф Франц.

Целта е да се намалят разходите за персонала. От години Луфтханза компенсира загубите от европейските си линии с по-високите приходи от презокеанските полети и сега е подложена на засилващ се натиск да пести. Понеже арабската и азиатската конкуренция, със своите по-ниски разходи за керосин и персонал, расте постоянно, Луфтханза вече не може да си позволи досегашните дефицити в Европа, възлизащи на милиони.

Новият бизнес-модел

"Изгодно, но не евтино" - под това мото ще се предлагат в бъдеще услугите на Джърмануингс, обещава Франц. Идеята е недолюбваната дъщерна фирма да изведе концерна-майка от кризата. За Франц по-добра алтернатива няма: ако се извърши концентрация, подобна на тази в Бритиш еъруейс, определени пазари буквално ще бъдат предадени на конкуренцията. Което Луфтханза, разбира се, не би искала да допусне. Точно обратното - най-късно през 2015 г. новият бизнес-модел би трябвало да доведе до постигането на оперативни печалби.

За това обаче са необходими промени: най-напред 35 от самолетите на Луфтханза трябва да бъдат прехвърлени към Джърмануингс. Освен това компанията ще получи и 23 машини от другата дъщерна фирма на Луфтханза - Юроуингс. Така в крайна сметка на разположение на Джърмануингс трябва да се окажат 90 самолета, с които да се обслужват 18 милиона пътници годишно. За сравнение - през 2011 компанията оперира с 32 машини и е превозила 7,8 милиона души.

Преливане на персонал

Много по-големи промени обаче ще бъдат персоналните. От Луфтханза към Джърмануингс трябва да преминат 300 пилоти и 1 000 стюардеси. За тях това ще означава да се простят с някои от привилегиите, с които са се ползвали до момента, като напр. периодичните увеличения на заплатите или отражението на ценза върху размера на заплатата. А пилотите определено ще трябва да летят повече часове, ако искат да получават същите пари.

Синдикатите, логично, тутакси скочиха - те смятат това за изнудване. На което шефът на Луфтханза поясни, че служителите на компанията ще имат избор - съществува и опцията да се включат към наземния й персонал.

За момента остава неясно, какво обслужване ще предлага на клиентите си Джърмануингс в бъдеще. Защото е известно, че по-високото качество по правило струва повече. Пътниците и сега могат сами да избират дали да пътуват само с ръчен багаж или не, да решават дали искат нещо за хапване или напитки. Предлагат се и места с повече пространство за краката - но и те струват по-скъпо.

АГ, ДПА, ФК, Б. Михайлова / Редактор: Е. Лилов