Дойче Бан: германските железници са в постоянна криза
6 септември 2023
Влаковете закъсняват, отпадат или са претъпкани. Понякога спират по средата на трасето и остават там за "неопределено време". Ако изобщо има нещо във вагоните ресторанти, то е студено кафе. Климатичната система спира да работи в пика на лятото, а приложенията не показват всички актуални закъснения и алтернативи. Да се изразим възможно най-меко: за Дойче Бан има много какво да се каже.
Всеки трети влак на дълго разстояние закъснява
Най-големият проблем е точността при влаковете на дълги разстояния. През миналата година всеки трети е закъснявал с над шест минути. При регионалните влакове е по-добре - само около 1/10 от тях не са стигали навреме. Тези проблеми изнервят пътниците, но в същото време Дойче Бан трябва да привлече още повече пътуващи и товари, за да бъдат постигнати климатичните цели до 2030 година.
"Днешната неточност е резултат от 20-годишна неправилна политика", казва Кристиан Бьотгер от Висшето училище по техника и икономика в Берлин. През последните 20 години инвестициите в жп инфраструктурата намаляват, докато броят на влаковете и пътниците се увеличава, обяснява той. "Мрежата просто е претоварена." За сравнение - Люксембург е инвестирал 575 евро на глава от населението в жп транспорта през 2022 година, Швейцария - 450 евро, а Германия - едва 114 евро. Един от проблемите е, че две трети от германците използват редовно автомобили. Политиците се ръководят от това и не инвестират достатъчно в железниците.
15 години наред Дойче Бан твърди, че състоянието на релсите е добро. Чак сега в последния си доклад ги определя като стари. "Това е огромен скандал. Държавата даваше милиони за проверки и винаги потвърждаваше, че състоянието на мрежата е отлично", казва Бьотгер.
Милиардни инвестиции в жп транспорта
Сега поне предстоят сериозни инвестиции. Железниците планират амбициозна програма за обновяване, като основната цел е да се ремонтират силно използваните участъци от железопътната мрежа. До 2030 г. трбява да бъдат извършени основни ремонти на 40 линии и така да се осигури високоефективна мрежа, по която трафикът да се осъществява по-надеждно и с повече влакове. Управляващата коалиция в Германия е заложила сериозно увеличение на инвестициите в железопътния транспорт в бюджета за 2024 година. "Има значително повече пари от преди, това е добра новина", казва Бьотгер. Но голяма част от тези пари ще са необходими, за да покрият последиците от високата инфлация.
Освен това през февруари бяха предвидени още 45 милиарда евро допълнително до 2027 година. Половината сума ще бъде предоставена още сега за обновяване на високоскоростните коридори, но средствата не са достатъчни за изграждането на нови линии. Затова Бьотгер не очаква по-голяма точност на влаковете, тъй като основният проблем с претоварената мрежа остава.
Федералното правителство е заделило 90 милиарда евро за приоритетно изграждане на нови железопътни линии. За тази цел ежегодно ще бъдат предоставяни три милиарда евро. Още 50 милиарда евро са необходими за реализирането на проекта Deutschlandtakt, който предвижда влаковете да потеглят на конкретни интервали, а инфраструктурните проекти да са съобразени с техния график. След прилагането на Deutschlandtakt големите германски градове трябва да са свързани с влакове, които да потеглят поне на всеки кръгъл час. Бьотгер казва, че липсва обща сметка на всички необходимите инвестиции. "Смятам, че правителството не иска да има такава, защото резултатът би показал, че политическите цели не могат да бъдат финансирани."
Трябва ли Дойче Бан да бъде разделен?
Корпоративната структура на Дойче Бан също е голяма бъркотия. Една от причините е мечтата за създаването на "международен логистичен гигант". Години наред компанията изкупуваше различни фирми. Днес Дойче Бан включва около 760 различни дружества, а почти половината от оборота се генерира от дейности, които нямат нищо общо с железопътния транспорт. В това число логистика на вино в Австралия, на мини в Южна Африка, автобуси в Лондон и регионален транспорт в Хърватия. Дойче Бан инвестира и в стартъпи. Много от тези проекти се оказват финансово фиаско, казва Бьотгер. Той съветва железниците да се концентрират върху основната си дейност.
От години експерти препоръчват Дойче Бан да се раздели, така че грижата за железопътните линии и влаковете да бъде разпределена между различни дружества. Германският министър на транспорта Фолкер Висинг се противопоставя на тази идея. Той планира създаването на нова инфраструктурна компания, която в бъдеще да отговаря за поддръжката и разширяването на железопътната мрежа. "Но цялото нещо в един интегриран концерн", пояснява Висинг. Новата инфраструктурна компания трябва да започне работа на 1 януари 2024 година.
Не се очаква скорошно подобрение
Бързо подобряване на железопътните услуги обаче не се вижда на хоризонта. Дори напротив - за да се осъществят планираните ремонти ще трябва много трасета да бъдат временно затворени.
"С оглед на многото проблеми и начините за решаването им, се съмнявам, че натрупаните проблеми на железницата наистина ще могат да бъдат отстранени през следващите десет години", казва Бьотгер. Но той все пак е оптимист, защото "дори да се направи малко, нещата все пак ще се подобрят".
Вижте и нашата снимкова галерия по темата: