От смартфони до електромобили: Китай е водеща сила

Производителят на електроника Xiaomi планира да пусне първия си електрически автомобил в Китай на 28 март. Преминалата и към производство на автомобили компания с годишен оборот от почти 11 милиарда евро (през 2022 г.) успя само за три години да превърне в реалност идеята си за електрически спортен автомобил. Сега германските производители на премиум автомобили трябва да се борят с още един конкурент от Далечния изток.

Новият модел е наречен SU7, като SU е съкращение от Speed Ultra. Автомобилът ускорява от 0 до 100 км/ч само за 2,78 секунди, а максималната му скорост е 265 км/ч. С напълно заредена батерия той може да измине до 800 километра, а базовата цена на SU7 е 33 000 евро. Това го поставя в ценовия сегмент на Tesla 3. За сравнение: електрическото Porsche Taycan в Китай струва три пъти повече.

Производителят на смартфони произвежда вече и автомобили

Шефът на концерна Лей Джун, който според списание „Форбс“ е натрупал лично богатство от 12 милиарда долара и заема 159-ото място сред най-богатите хора в света, се е прицелил в конкурентите от Пало Алто и Щутгарт. "Не искаме да правим компромиси или да бъдем посредствени. Искаме да създадем автомобил на мечтите, който да се изправи срещу Tesla и Porsche", казва той.

Китай отдавна вече е най-големият производител на електромобили. Електромобилността обаче би била немислима без усвоените от китайските компании нови технологии. Сред тях има много такива, които са изцяло нови на този пазар. Xiaomi произвежда предимно т.нар. интелигентни домакински уреди с уеб функции, като например оризоварки, които ви изпращат съобщение на мобилния телефон, когато оризът се е сварил. В Европа Xiaomi е известен най-вече със своите смартфони - също като другия доставчик на телекомуникационни услуги Huawei, който от 2021 г. продава на пазара в Китай своя електрически SUV под името AITO.

Интересът към тази бизнес сфера не се ограничава само до Китай. Калифорнийската компания Apple също щеше да прави автомобили, каквато заявка беше дала още преди 14 години. В края на февруари т.г. обаче производителят на айфони обяви, че окончателно се отказва от проекта "Apple Car" – след като е инвестирала в него общо десет милиарда щатски долара.

Изцяло нова концепция

Китай е най-големият и най-бързо развиващ се пазар на автомобили в света. През 2023 г. една трета от всички продажби на утвърдените германски производители на автомобили са били именно на китайския пазар. Но - заради напредъка на местни китайски производители - сега техните пазарни позиции са застрашени.

Причините са очевидни. "Китай е водещ доставчик на литиево-йонни батерии", казва Бернд Дипензайфен от консултантската фирма KPMG. Ако говорим за производството на батерии, промишлени иновации и продажби Китай е водеща сила по отношение на конкурентоспособността. "Азиатските доставчици имат доминираща позиция, поне засега", казва експертът. А Германия държи лоши карти: "Добивът на суровини със сигурност не е област, в която германските доставчици търсят големи шансове. Същото важи и за производството на батерии".

Високите стандарти, към които се стремят производителите на автомобили от Китай, си проличаха ясно на 91-ото автомобилно изложение в Женева – там нямаше нито един производител на автомобили от Германия, затова пък много от Китай. С показаните от тях автомобили те демонстрираха какво разбират под свързаност: интегрирани аудио и видео стрийминг услуги в модула за музика и навигация, която показва с обратно броене кога светофарът ще светне зелено. Да не говорим за това, че масажните седалки вече се предлагат серийно.

Водеща технологична сила

Производителите в Китай вече не гледат на автомобила само като на средство за придвижване. За тях автомобилът не е просто двигател и скоростна кутия, а електромобилността не е само каросерия с щепсел. Китай мисли в перспектива: става въпрос за автоматизирано шофиране и изкуствен интелект, за екологични концепции в областта на транспорта и за технологично лидерство в промишленото производство. Ето защо гигантите в областта на електрониката и телекомуникациите се позиционират на този конкурентен пазар.

„Автомобилите вече представляват един вид „мобилни центрове за обработка на данни", казва шефът на Xiaomi Лей. По думите му автомобилната индустрия на бъдещето ще произвежда усъвършенствани и свързани "умни пространства".

Другият китайски производител, NIO, пък представя своя продукт като „разширение на собствения хол върху четири колела“. На международното автомобилно изложение в Мюнхен миналата година бившият министър на научните изследвания на Китай Уан Ган заговори за коли, които при зареждането и разреждането си ще чогат да бъдат използвани и за съхранение на енергия.

Бъдещето е "смарт"

"Следващата голяма стъпка са смарт технологиите - умен автомобил, умно производство и умна инфраструктура“, казва Юрген Унзер, който до януари 2024 г. беше шеф на Ауди Китай. Той очаква скоро производството да се контролира от данните и изкуствения интелект. И предупреждава, че Германия изостава по начина, по който обработва и използва данните.

"Изкуственият интелект ще допринесе за нашия напредък и просперитет. Но трябва да сме бързи, отворени и гъвкави", казва Унзер. В тази връзка той припомня нещо важно – за разлика от западните общества, китайското не е така чувствително спрямо съхраняването на лични данни. През 2018 г. германското правителство и Китай подписаха съвместна декларация за намерения, с която двете страни искат да създадат и развият "недискриминационни стандарти и изисквания за достъп, съхранение и предаване на данни, както и за киберсигурност в областта на автоматизираното и свързаното шофиране и необходимата за това инфраструктура".

****