Драми в облаците

Правителственият Еърбъс "Конрад Адеанауер" тъкмо е стигнал до територията на Иран на път за Делхи, когато от кулата в Техеран идва съобщението, че незабавно трябва да напусне въздушното пространство на страната, тъй като не разполага със съответното разрешение за прелитане. И машината със скъпоценния пасажер - федералната канцлерка Ангела Меркел - е принудена да обърне, да кръжи над Турция и да чака във въздуха изясняването на нещата между Берлин и Техеран. Което отнема два часа, през които г-жа Меркел сладко спи. Преди кацането в Индия влиза в пилотската кабина и пита: "Как сте, момчета? Да не сте имали неспокойна нощ?".

Тази история се случва преди две години. Междувременно командирът на правителствения авиоотряд Йенс Барфс я разказва като анекдот - за разлика от други далеч по-тревожни случки, свързани с появата на дим в пилотската кабина или принудителни кацания за презареждане в джунглите на Амазонка. В продължение на години авариите с машините на германския правителствен авиоотряд са безчет, но благодарение на последното обновяване на самолетния парк конфузните съобщения за принудителни кацания секват.

За разточителство няма място

Критиките спрямо разходите на германския правителствен авиоотряд напоследък растат все повече - самолетите редовно летят празни от Бон до Берлин, за да събират оттам пасажерите си. Редица упреци отнесе и убеждението на министърката на образованието, че си заслужава да се хвърлят 150 000 евро за полет с правителствения самолет заради аудиенция при Папата.

Самите пилоти пък са всичко друго, но не и добре платени - Йенс Барфс разказва, че в сравнение с възнагражденията в гражданската авиация, заплатата му е направо нищожна. "Имам приятел, който е пилот в Луфтханза. Неговата заплата е три пъти по-висока", обяснява Барфс. Той не споменава числа, но е известно, че капитан на правителствен самолет получава около 5 000 евро, докато пилот със същия ранг в гражданската авиация си докарва 15 000. Оттам нататък - логично - напусканията на пилоти не са рядкост и това принуждава Министерството на отбраната да се задейства: от януари 2009 година командирите получават 600 евро месечни надбавки. Само че в края на 2014 година те ще отпаднат, а паралелно ще има и драстични съкращения на заплатите. Пилотите са разочаровани, но Министерството на отбраната държи на своето - членовете на правителствения авиоотряд са военнослужещи, които дължат високата си квалификация на Бундесвера.

Кутсузлията де Мезиер

Най-новото попълнение в парка на правителствения авиоотряд - от две години насам - са четири машини "Global 5000" с по 13 места. Междувременно новата флота функционира извънредно надеждно, отбелязва Хелмут Фрицше, който е един от командирите. Ударението неслучайно пада върху думата "междувременно", тъй като и с новите самолети пилотите са преживели какво ли не. "През февруари 2012 година метеорологичните радари на три от машините излязоха от строя - бяха пълни с вода", разказва Фрицше. По това време новите самолети извършвали предимно тренировъчни полети, а екипажите не били в състояние да отстранят повредата, тъй като един от хангарите бил в ремонт. "Санирането на хангара трябваше да приключи през юли 2012 година, но той и до днес не е готов", допълва командирът.

През лятото на 2012 година следват нови неприятности - поради техническа неизправност един от самолетите трябва да остане на летището в Падерборн и министърът на отбраната Томас де Мезиер е принуден да се прибере в Берлин с влака. През юли същата година отказва бордовият компютър на друга машина, и отново министър де Мезиер е този, който трябва да търси други начини за придвижване.

АГ, ДПА, ВО, К. Цанев/Редактор: Б. Михайлова