Ориентирайте се по BMW!

Двигателите са електрически, каросериите - карбонови, а серийното производство на електромобилите ще изглежда по съвършено различен начин заради необходимостта от изпичане на части от каросериите. Това е в сила не само за BMW, а и за Mercedes и Volkswagen, които ще демонстрират подобни собствени прототипи най-късно на Международното автомобилно изложение IAA в средата на септември.

Бързи, леки, пестеливи

Начинанието е радикално и се дължи на извода, че традиционните автомобили всъщност не са подходящи за електродвигатели и акумулатори. Последните все още тежат до 300 кг. Следователно трябва да се намали теглото на цялостната конструкция. Това се постига най-добре чрез съчетаването на карбонови и пластмасови елементи, познати от Формула 1. Те издържат не само на челен удар и на усукване, освен това преди всичко и много по-леки. По данни на BMW така ще се спестяват по около 250 кг тегло спрямо традиционните метални конструкции и по този начин ще се компенсира тежестта на акумулаторните батерии.

Малкият, дълъг 385 см, BMW i3 е чиста проба електромобил с 4 места и багажник с обем от 200 литра. Електродвигателят с мощност 170 к.с. ще ускорява возилото за 9 секунди от 0 до 100 км/ч, ще осигурява максимална скорост от 145 км/ч и пробег от 160 км без презареждане. Освен това ще се предлага и с допълнителен двигател за увеличаване на пробега.

Съвсем различен е плоският спортен хибрид i8 с две нормални предни и две тесни, временни, задни седалки. Оборудван е с два електродвигателя и един трицилиндров бензинов. Общата мощност на трите двигателя е 328 к.с. Ще изминава само на електрозахранване до 50 км разстояние. Максималната скорост е 250 км/ч, но разходът на гориво е едва 3,7 л на 100 км пробег.

Двусекторният автомобил

И двата автомобила са замислени с по две секции: т.нар. "drive-zone" и "life-zone". "Драйв" е алуминиевото шаси с акумулаторите, окачването, електрониката и двигателя. Върху профилните алуминиеви елементи се закрепва пасажерската секция от карбон - "лайф".

Шефът на BMW Норберт Райтхофер подчерта на презентацията във Франкфурт, че намеренията на производителите са сериозни и демонстрираните екземпляри няма да останат на фаза "прототип". Серийното им производство щяло да започне през 2013 г. Може да се каже, че сега вече експертите виждат бъдещето на автомобила в черно. В карбоново-черно.