Automobilska industrija prodisala

Januar je bio peti mjesec za redom u kojem raste broj registrovanih vozila, na radost automobilskih magnata. Novo zlatno doba za branšu? „Dolaze bolja vremena za evropske proizvođače vozila, ali od zlatnog doba smo još daleko“, kaže Ferdinand Dudenhefer, stručnjak za automobilsku industriju sa Univerziteta Duizburg-Esen. Prošle godine je u Evropskoj uniji i zemljama EFTA (Norveška, Švajcarska, Island) ukupno prodato 12,3 miliona vozila. Odlična brojka, ali ipak 3,2 miliona manja od one koja je zabilježena 2005. godine. „Na putu smo da izađemo iz krize, ali će ona trajati još neko vrijeme. Izgledi su danas bolji i to pomaže proizvođačima“, kaže Dudenhefer za DW.

Kroz krizu su dobro prošli njemački proizvođači luksuznijih automobila. Nasuprot Folksvagenu, kojem i samo ime kaže da je narodni auto, BMW, Mercedes i Audi su gubitke na evropskom tržištu nadoknadili jačom potražnjom odnosno prodajom u SAD-u i Kini. Očekuje se da ove marke i dalje bilježe rekorde, posebno što prognoze o privrednom rastu pokazuju da se svjetska ekonomija oporavlja. Najveći svjetski koncern Folksvagen takođe računa na vanevropska tržišta i bolje se snalazi od drugih takozvanih masovnih proizvođača. Recimo Opel (pripada General motorsu), evropsko odjeljenje Forda ili francuski koncern Pežo-Sitroen bilježe gubitke posljednjih godina. Sa prevladavanjem krize, i ovi proizvođači koji su skoncentrisani prevashodno na Evropu mogu da se nadaju boljim vremenima. „Može se računati da će gubici biti manji u 2014. godini, a onda će 2015. poslovni bilans možda biti na nuli“, analizira Dudenhefer.

Jeftin benzin, moćni motori

Globalno gledano, branša ne polaže previše nade u nove trendove. Svjedoci smo ponovnog procvata motora sa unutrašnjim sagorjevanjem, koji je podstaknut i niskim cijenama goriva. Barel sirove nafte košta 100 dolara, čak 40 dolara manje nego prije izbijanja krize 2008. godine. Prognoze da će nafta udvostručiti cijenu kroz pet, šest godina teško da su realne, smatraju mnogi stručnjaci. Jeftini benzin takođe ne motiviše kupce da plaćaju više za štedljive modele. „Alternativni pogoni se do sada nisu pokazali pouzdanim“, kaže Dudenhefer. Elektromobili ostaju više projekcija budućnosti nego realnost – preskupi su, a baterije ne mogu da izdrže dovoljno dugo. „BMW je posljednji pokušao veliku inovaciju modelom i3. Ostali se povlače sa ovog tržišta korak po korak“, kaže naš sagovornik.

I sajam u Ženevi obilježavaju tradicionalni modeli. Ovaj sajam je svake godine prva velika prezentacija automobila u Evropi i trendovi koji se tu predstave dominiraće cestama. „Sve što je konvencionalno - cvjeta. Velika vozila, mnogo konjskih snaga, automobili koji bude stare emocije opet su u fokusu“, kaže ovaj stručnjak. To pokazuju i brojke – potražnja za sportskim terencima nikada nije bila ovolika. Drugim riječima, štedljivost i zaštita životne sredine kao da su pregaženi, ponovo se traže moćni četvorotočkaši.

Autor: Klaus Ulrih / nr

Odg. urednica: Jasmina Rose