Der deutsche Dauerstreit ums Tempolimit

"Ein generelles Tempolimit auf deutschen Autobahnen wird kommen!" Beziehungsweise: "Es wird kein generelles Tempolimit auf deutschen Autobahnen geben!" Eine der beiden Aussagen werden wir hören, wenn Deutschland demnächst eine neue Regierung hat. Ein kontroverses Thema, das nicht nur in der Politik für Streit sorgt.

Stefan Bratzel, Direktor des Centers of Automotive Management in Bergisch Gladbach, vergleicht die deutsche Tempo-Frage mit dem Thema Recht auf Waffenbesitz in den USA. Beides betrifft viele Menschen. Beides wird emotional diskutiert.

Wie das Land, so die Parteien - gespalten. CDU/CSU, FDP und AfD lehnen ein Tempolimit auf deutschen Autobahnen ab, SPD, Grüne und die Linkspartei sind dafür. Ob eine generelle Geschwindigkeitsbegrenzung kommt? Ungewiss.

SPD und Grüne haben Deutschland bereits von 1998 bis 2005 gemeinsam regiert. Ein Tempolimit hatten sie damals nicht beschlossen. Die SPD war noch dagegen, der sozialdemokratische Bundeskanzler Gerhard Schröder hatte sogar den Spitznamen "Autokanzler". Mit ihm war ein Tempolimit nicht zu machen. Mit der aktuellen SPD schon.

Einzelgänger Deutschland? - Tempolimits weltweit

Wenige Staaten haben kein Tempolimit - weltweit sind es nur gut ein Dutzend. In Europa ist - außer in Deutschland - nur auf der Isle of Man die Geschwindigkeit im Straßenverkehr unbegrenzt. Die Insel in der Irischen See ist weder Mitglied der Europäischen Union noch Teil des Vereinigten Königreichs. Sie ist aber der britischen Krone unterstellt.

2006 lehnten die 80.000 Einwohner mehrheitlich die Einführung eines Tempolimits ab. Allerdings ist das Straßennetz mit einer Gesamtlänge von 800 Kilometer größtenteils nicht so ausgebaut, dass es zum Rasen einladen würde.

Deutschland mit seinen gut ausgebauten Autobahnen ist zumindest das einzige westliche Industrieland, in dem es keine generelle Geschwindigkeitsbegrenzung gibt. Allerdings heißt es auf vielen Strecken eh "Fuß vom Gas": Auf rund 30 Prozent des deutschen Autobahnnetzes ist die Höchstgeschwindigkeit begrenzt. Dazu kommen noch zehn Prozent, wo zeitweise ein Tempolimit gilt - je nach Witterung und Verkehrsaufkommen.

Mehr Sicherheit durch ein generelles Tempolimit?

Befürworter sagen, durch ein Tempolimit würde sich bei Unfällen die Zahl der Verletzten oder Getöteten verringern. Doch laut Statistik kamen im vergangenen Jahr auf Deutschlands Land- und Bundesstraßen mehr Menschen bei Unfällen ums Leben als auf den Autobahnen.

Ein Grund: Auf den Autobahnen sind die Fahrbahnen breiter und vom Gegenverkehr baulich getrennt. Nach Einschätzung des größten deutschen Automobilclubs ADAC schneiden Länder mit generellem Tempolimit wie Belgien, Frankreich und USA in der Unfallbilanz nicht besser ab als Deutschland.

Weniger CO2-Ausstoß durch Tempolimit?

Weiteres Argument von Tempolimit-Befürwortern: der hohe Kohlendioxidausstoß bei hohen Geschwindigkeiten. Laut Umweltbundesamt wurden in Deutschland 2018 insgesamt knapp 860 Millionen Tonnen CO2 ausgestoßen, davon rund 158 Millionen durch den Straßenverkehr. Nach den Berechnungen der Behörde könnten bei einem generellen Tempolimit von 130 auf deutschen Autobahnen knapp zwei Millionen Tonnen CO2 eingespart werden.

Der mächtige ADAC mit seinen rund 21 Millionen Mitgliedern hatte sich in der Vergangenheit gegen ein Tempolimit stark gemacht. Inzwischen gibt der Automobilclub keine Empfehlung mehr ab. In den vergangenen Jahrzehnten waren die Mitglieder meist mehrheitlich gegen ein Tempolimit. Das hat sich inzwischen geändert: Aktuell sind 50 Prozent dafür, 45 Prozent dagegen. Der Rest ist unentschlossen oder hat sich zu der Frage nicht geäußert.

Stefan Bratzel vom Center of Automotive Management sagt, das Thema werde sich mit der Zunahme von Elektroautos in Deutschland vermutlich in Wohlgefallen auflösen. "Die Fahrer von Elektroautos fahren meist 120 bis 130 Kilometer pro Stunde - nicht mehr, da sonst die Reichweite der Akkus erheblich abnimmt."