Τι θα γίνει με την Opel;

Το μέλλον της Opel βρίσκεται εδώ και εβδομάδες στο επίκεντρο της δημόσιας συζήτησης στη Γερμανία. Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, θυγατρική της General Motors, αντιμετωπίζει ως γνωστόν τεράστια προβλήματα. Πώς όμως μπορεί να βοηθηθεί η γνωστή αυτοκινητοβιομηχανία; Επιβάλλεται εθνική λύση, όπως ζήτησαν οι Χριστιανοκοινωνιστές στη Βαυαρία ή μια ευρωπαϊκή ομπρέλα σωτηρίας;

Οι λόγοι

Τρεις οι βασικοί λόγοι για τη δεινή θέση στην οποία βρίσκεται η Opel, όπως σημειώνουν αναλυτές: πρώτον η οικονομική κρίση, δεύτερον η κατάσταση της μητρικής GM που βρίσκεται στα πρόθυρα της χρεοκοπίας και τρίτον το γεγονός ότι η αυτοκινητοβιομηχανία δεν τα πάει καλά στην εγχώρια αγορά. Και όπως τονίζει ο αναλυτής Γιούργκεν Πίπερ: "Οι επιδόσεις όσον αφορά την παραγωγή είναι αξιοζήλευτες. Παρά τις εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες η Opel καταφέρνει πάντα να κατασκευάζει καλά αυτοκίνητα. Ωστόσο από την άλλη πλευρά εάν δει κανείς έρευνες που αφορούν στην εικόνα και το κύρος της επιχείρησης θα διαπιστώσει ότι έχει πέσει στις τελευταίες θέσεις".

Κακή χρονιά το 2008

Το 2008 ήταν μια κακή χρονιά για την Opel. Μεταξύ των μεγάλων Γερμανών κατασκευαστών ήταν η μοναδική που κατέγραψε μείωση των πωλήσεων και μάλιστα κατά σχεδόν 10 % σε σύγκριση με το 2007. Η VW κατάφερε στο ίδιο χρονικό διάστημα να πουλήσει διπλάσιο αριθμό αυτοκινήτων και αυτό χωρίς να λάβει κανείς υπόψη τις πωλήσεις της Audi και Skoda.

Μέτρια ποιότητα;

Στο παρελθόν η Opel κατηγορήθηκε συχνά για μέτρια έως κακή ποιότητα συγκεκριμένων οχημάτων της. Οι κάτοχοι του Omega για παράδειγμα γνώριζαν ότι κάθε τόσο έπρεπε να αλλάξουν την τρόμπα νερού. Όλα αυτά όμως είναι σήμερα παρελθόν, όπως τόνιζε προ μηνών και ο επικεφαλής της GM Europe, Καρλ Πέτερ Φόρτσερ: "Πολλοί ειδικοί παραδέχονται ότι τα τελευταία χρόνια τα προϊόντα μας βελτιώθηκαν αισθητά. Έχουμε άκρως ενδιαφέροντα νέα προϊόντα. Σίγουρα θα είδατε φωτογραφίες από το νέο Insignia. Είμαστε περήφανοι γι΄ αυτό που κατασκευάσαμε το οποίο μπορεί να συναγωνιστεί επάξια οχήματα της ίδιας κατηγορίας από άλλους κατασκευαστές".

Γεγονός είναι ότι το Insignia ανακηρύχθηκε αυτοκίνητο της χρονιάς το 2009 πριν καν φτάσει στους εμπόρους. Και αυτό έχοντας να συναγωνιστεί άλλα 36 οχήματα της ίδιας κατηγορίας.

«Το πρόβλημα είναι η GM»

Το πρόβλημα της Opel έγκειται αλλού, σημειώνουν Γερμανοί αναλυτές. Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία είναι θυγατρική της GM, εδώ και 80 χρόνια αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα της. Στην GM ανήκουν ακόμη και οι πατέντες της Opel. Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει καν την δυνατότητα να δανειστεί μόνη της χρήματα για να επενδύσει σε ένα νέο μοντέλο. Η γερμανική κυβέρνηση φέρεται διατεθειμένη να βοηθήσει, θέτει όμως συγκεκριμένες προϋποθέσεις με κυριότερη την εκπόνηση μίας συνολικότερης στρατηγικής για το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Τα σενάρια συμμαχιών

Το ενδεχόμενο συμμαχίας με άλλο μεγάλο Γερμανό κατασκευαστή μπορεί μάλλον να αποκλειστεί. Πιο πιθανό θεωρείται να εξαγοράσει μια ασιατική εταιρία το know-how και το μερίδιο αγοράς της Opel, σημειώνουν οι ίδιοι αναλυτές. Μέχρι όμως να συμβεί αυτό η Opel θα πρέπει να προχωρήσει σε βαθιές περικοπές. Το μέλλον των μεγάλων εργοστασίων σε Μπόχουμ και Άιζεναχ θεωρείται αβέβαιο.

Μέσα στο θολό αυτό τοπίο ήρθε να προστεθεί η είδηση ότι οι πωλήσεις της Opel σημείωσαν τον Φεβρουάριο ρεκόρ πενταετίας. Αυτό αποδίδεται βέβαια στα κίνητρα που έδωσε η γερμανική κυβέρνηση για την απόσυρση παλαιών και την αγορά νέων ΙΧ. Και από αυτό επωφελήθηκε και η Opel.