Delta „koči“ svjetsku trgovinu
18. kolovoza 2021
Kinesko državno i partijsko vodstvo demonstrira odlučnost u suzbijanju lokalnih žarišta korone – provodi se masovno testiranje, uvodi karantena, usvajaju novi lockdowni. Tim mjerama Peking nastavlja provoditi „zero-Covid“ strategiju koja je do sada, barem po službenim navodima, bila prilično uspješna. No, posljedice te strategije za domaću ekonomiju i međunarodne trgovinske partnere su ipak ogromne.
U proteklih godinu i pol u više je navrata došlo do znatnih ograničenja u međunarodnom robnom prometu uvijek kada je Kina zbog pandemije proglasila lockdown za neke svoje kompletne regije. Redovito su bile pogođene i glavne luke preko kojih se izvozi robu u svijet, posljednji primjer je Yantian, luka hightech-metropole Shenzhen. Mjesec dana je glavna kineska luka za izvoz visokotehnoloških proizvoda bila zatvorena. Zbog toga su brojna poduzeća u Europi i u SAD-u ostala bez čipova i drugih digitalnih komponenti.
Sada je lockdown pogodio Ningbo Zhoushan, to je druga najveća kineska kontejnerska luka, koja je nastala prije nekoliko godina fuzijom luka Ningbo i Zhoushan – u neposrednom susjedstvu najveće svjetske kontejnerske luke u Šangaju. U međuvremenu su lučki kapaciteti u toj mjeri prošireni da su tri mega-luke praktički postali susjedi.
Po pisanju nekoliko medija u Ningbou je za sada pogođen samo jedan terminal – pozitivno je testiran jedan jedini lučki radnik. Problem je dakle lokalne prirode, ali posljedice te jedne infekcije su ogromne, i to ne samo za Ningbo već i susjednu luku u Šangaju.
Mali uzrok, velike posljedice
"Zatvaranje terminala se brzo osjeti i nadregionalno. Kada je bila zatvorena luka Yantian, počela se stvarati gužva kontejnerskih brodova i u Ningbou, koji je udaljen više od 1000 kilometara. Za očekivati je da će zatvaranje terminala u Ningbou imati sličan učinak i na druge kineske luke, odnosno da će poremetiti termine isporuke“, kaže za DW Vincent Stamer, stručnjak za trgovinu u Institutu za svjetsku privredu (IfW) u njemačkom Kielu.
Aktualna situacija u Kini potvrđuje njegove riječi. Po podacima info-servisa Refinitiv u luci Ningbo Zhoushan prošli četvrtak je na otpremanje na vanjskim lučkim sidrištima čekalo već 40 kontejnerskih brodova. U srijedu ih je bilo samo 28.
Borba protiv delte
Stanje u lukama Šangaj i Ningbo Zhoushan se zaoštrilo otkako je Ningbo Meishan Island International Container Terminal (MSICT) u prošlu srijedu „do daljnjega" obustavio proces utovara i istovara kontejnera, kako je svojim klijentima potvrdilo i dansko kontejnersko-logističko poduzeće Maersk. Razlog obustave rada je bio jedan jedini pozitivno testirani lučki radnik – koji se inficirao delta varijantom koronavirusa usprkos činjenici da je bio cijepljen kineskom vakcinom.
Zbog razvoja situacije u Ningbou raste zabrinutost i u ostatku Kine, zato što strože restrikcije za ograničavanje pandemije nakon nedavnih pozitivnih slučajeva pogađaju i sve više sektora kineske privrede. Delta varijanta je agresivnija u širenju, od konca srpnja je otkrivena već u više od 12 gradova. I nitko za sada ne zna koliko su zapravo kineska cjepiva učinkovita u zaštiti od te virusne varijante.
„Sve više njemačkih firmi se žali na probleme u dostavi, odnosno kašnjenja do kojih dolazi zbog turbulencija u mreži kontejnerskog brodskog prometa. Novo zatvaranje bi moglo dodatno zakomplicirati situaciju. Ali možda se strožim mjerama može spriječiti zatvaranje nekih drugih terminala”, kaže IfW-ov stručnjak Stamer.
Razočarana očekivanja
Prije nekoliko mjeseci logistička branša se nadala da se stvari oko korone smiruju. „I sad imamo zastoje zbog delte“, žali se Emmanouil Xidias iz sjevernoameričkog ogranka švicarskog brodskog agenta Ifchor u razgovoru za novinsku agenciju Bloomberg. Ali kakve bi posljedice za globalnu cirkulaciju robe imao eventualni kineski neuspjeh zero-Covid strategije? Odnosno da dosadašnji kineski program cijepljenja domaćim cjepivom zbog delte ipak ne bude tako uspješan kao što to Peking propagira?
"U najgorem slučaju u Kini će biti proglašen nadregionalni lockdown. To bi onda imalo ogromne posljedice za globalni promet robe. Kina ne izvozi samo proizvode poput tekstila, zabavne elektronike ili namještaja. Kina eksportira i važne poluproizvode koje se koristi u daljnjoj obradi i finalizaciji proizvoda u Njemačkoj. Primjerice, njemačka automobilska industrija iz Kine uvozi elektroničke dijelove. A Kina je sve važnija i kao odredište za njemački izvoz, lockdown u Kini bi dakle dvostruko pogodio i Njemačku i globalni robni promet”, naglašava Vincent Stamer.
Oštre protumjere
Kineske vlasti za to vrijeme pokušavaju kontrolirati situaciju. Luka Ningbo-Zhoushan u četvrtak je priopćila da svi drugi terminali (osim Meishana) rade normalno. Luka je, tvrdi se, u kontaktu s pogođenim brodarskim kompanijama kako bi njihove brodove preusmjerila prema drugim terminalima i u stvarnom vremenu na raspolaganje stavlja aktualne informacije.
Kako bi se maksimalno smanjile posljedice zatvaranja jednog terminala, radno vrijeme drugih terminala je produženo – tako da mušterije imaju dovoljno vremena utovariti ili istovariti teret. Vlasti na licu mjesta su ipak vrlo nervozne, a to potvrđuju i aktualna ograničenja vezana uz putovanja. Iako je grad Ningbo po navodima lokalnog zavoda za javno zdravstvo i dalje područje s niskim rizikom od infekcije, obustavljene su sve linije zračnog prometa prema Pekingu (i obratno).
Vodstvo Komunističke partije se nalazi u dilemi – kako zaštititi Kinu od širenja virusa, a istovremeno zadržati svoj položaj kao glavno svjetsko čvorište za međunarodni robni promet.
Porast cijena kontejnerskog prometa
Baltic Dry Index, glavni svjetski indeks kretanja cijena u teretnom brodskom prometu, za to vrijeme i dalje raste. U posljednjih mjesec dana porastao je za više od deset posto. Razlog je sve brže širenje delta-varijante koronavirusa, odnosno restrikcije povezane s tim procesom. Rastu i cijene kontejnera. Prijevoz samo jednog jedinog kontejnera od Šangaja do Los Angelesa u posljednjih godinu dana poskupio je za više od 220%, cijena transporta po kontejneru na toj ruti iznosi 10.322 američka dolara.