Električnom automobilu nedostaje pogon

Može li se o elektromobilnosti praviti viceve? Može, ako čovjek misli da je na pravoj strani. To vrijedi za predsjednika Uprave Daimlera, Dietera Zetschea, koji za sebe tvrdi, kao i drugi njemački proizvođači automobila, da je obavio svoje zadaće u vezi s elektroautom. Shodno tomu je samouvjereno nastupio i na tradicionalnoj konferenciji o elektromobilnosti.

Tu ima nešto od poznatog skeča "Dinner for One", koji se tradicionalno prikazuje na Staru godinu, izjavio je on na "eMobility Summit-u" Tagesspiegela u Berlinu. "The same procedure as every year. Bilo bi dobro razmisliti o tomu da se danas održi isti govor kao na ranijim konferencijama i većini vjerojatno ništa ne bi bilo čudno." Razlog za to nije možda ograničena sposobnost slušatelja nego ograničeni napredak u Njemačkoj glede nastojanja da se milijun elektroautomobila dovede na ulice.

Njemačka tek na 11. mjestu

Do 2020. bi trebao biti ostvaren cilj da se njemačkim cestama vozi milijun elektroautomobila. To je plan koji su prije pet godina skupa prihvatili politika, industrija i znanost. Ali, trenutno do magične granice nedostaje 970.000 automobila. Prema analizi konzultantske tvrtke McKinsey Njemačka je po broju prijavljenih elektroautomobila na jedanaestom mjestu, čak iza malih zemalja kao što su Portugal, Danska ili Norveška.

To nije tako zbog nedostatka ponude, naglašava predsjednik Saveza njemačke automobilske industrije Matthias Wissmann. Njemačka je uz Japan i SAD, po mišljenju praktično svih stručnjaka u svijetu, jedan od vodećih ponuđača elektroautomobila. "Prema McKinseyju mi čak imamo najraznovrsniju ponudu. Trenutno njemačka industrija ima na tržištu 17 modela, a tijekom ove godine pojavit će se još 12 novih modela."

Proizvođačima elektroautomobili prejeftini

29 modela njemačkih ponuđača imaju u očima potencijalnih kupaca jednu zajedničku osobinu: oni su preskupi, pogotovo s obzirom na trenutno niske cijene benzina. Prema istraživanjima kupci su spremni za novi elektroautomobil platiti samo dvije do tri tisuće eura više nego za obični auto. A to nije dovoljno. Jedan novi Mercedes B-Klasse s benzinskim motorom može se dobiti već od 27.000 eura. Sličan model na električni pogon stoji 39.000 eura.

Ako se uračunaju i troškovi razvitka onda je to premalo i upravo "ekonomski besmisleno", brani se šef Daimlera Zetsche. "Iako ne mogu zaviriti u bilance svih naših suparnika, siguran sam da kod svih nas to izgleda isto. Mi danas u svakom elektroautu ostavljamo novac, a to ne možemo činiti u bilo kojem obujmu."

Premije za kupce i porezne olakšice?

Troškovi će se smanjiti samo ako se poveća broj prodanih automobila, a to je začarani krug. Proizvođači automobila smatraju da je sad na potezu politika. Bez financijske potpore ništa se neće pomaknuti, smatra Zetsche. "Ovdje govorimo o premošćivanju, o jasno ograničenom vremenu u kojem se pokušava nadoknaditi nedostatke koje proizvod još ima."

Zetsche si može puno toga zamisliti, počevši od poreznih olakšica preko izravnih premija kupcima do masovnog kupovanja elektroautomobila za javne potrebe. "Mislim da to moramo odlučiti ako Njemačka želi prednjačiti." U sadašnjim uvjetima je "potpuno nerealno" očekivati da će do 2020. na njemačkim cestama biti milijun elektroautomobila.

Politika ne želi "crnog Petra"

To je jasna poruka koja ne stiže do Saveznog ministarstva prometa. CDU-ov političar i parlamentarni državni tajnik u tom ministarstvu Norbert Barthle odbija mogućnost financijskih potpora. Njihov efekt u pravilu brzo splasne i dugoročno ništa ne donosi, kaže on. Umjesto toga Savezna vlada nade polaže u veća prava vozača elektroautomobila u prometu. Tek nedavno je predložen zakon po kojemu bi za ta vozila bili omogućeni besplatno parkiranje, korištenje trakova za autobuse i druge iznimke. "Ovim zakonom povećavamo mogućnosti za davanje većih prednosti elektroautomobilima. Njega sada gradovi i općine moraju iskoristiti na odgovarajući način."

Od proizvođača automobila Barthle zahtijeva osjetno smanjenje troškova. "Mislim osobito na istraživanja i razvitak na području baterija i ćelija." Njemačka je proteklih godina izgubila puno istraživačke i proizvodne kompetencije. "Njih mora vratiti, nadoknaditi zaostatak. Na tomu svi trebaju raditi." Posebno je važno razviti bolju bateriju s većom učinkovitošću kako bi auto mogao prijeći veću udaljenost s jednim punjenjem.

Nema alternative

Činjenica je da ni politika ni proizvođači automobila ne mogu opušteno čekati kako će se elektromobilnost dalje razvijati. Za Daimler, BMW, VW i ostale radi se o tomu da do 2020. kod svojih automobila smanje prosječno izlučivanje ugljičnog dioksida na najviše 95 grama po kilometru, što zahtijeva Europska komisija. To mogu postići samo ako budu prodali dovoljan broj elektroautomobila.

Ali, i politika je pod pritiskom. U Njemačkoj je autoindustrija previše važan gospodarski čimbenik, a da bi ga se moglo zapostaviti. U to nade polaže šef Daimlera Zetsche. "Kad se pogleda vanjskotrgovinsku bilancu vidi se da je to uglavnom suficit autoindustrije. To je u Njemačkoj svima jasno." Uostalom, industrija i politika razgovaraju. "Vidimo i napredak i vjerujem da ćemo na tom području vidjeti daljnje odluke", uvjeren je Zetsche.