GM se sprema na najgore, Opel se nada najboljem

Nema tome dugo kako se iz Opela čulo da bi toj tvornici u svibnju moglo nestati novca. Ali list "Bild" je objavio informaciju kako je ta "rupa" u likvidnosti popunjena i kako Opel ima dovoljno novca za slijedeća četiri mjeseca. Jedan razlog dobre prodaje jest svakako premija koju Berlin daje za kupnju novog vozila, ako se stari automobil uništava. Ali ta premija prije svega utječe na prodaju malih i jeftinih automobila, poput Opelove Corse. Ono što mnogo više ohrabruje jest dobar početak prodaje novog velikog Opela, modela Insignije koja je konačno pogodila ukus kupaca. Cijena tog modela tek počinje kod 23.000 eura i utoliko je prodaja Insignije tek neznatno povezana s državnom premijom od 2.500 eura za stari automobil koji se uništava.

Sumrak u Saabu

Iako u Opelu nisu željeli komentirati napise lista "Bild" o njegovoj likvidnosti, ipak su potvrdili kako je već više investitora pokazalo zanimanje za Opel. Njemačka država - prije svega kancelarka Merkel, i dalje odbija da država pa i samo privremeno, postane suvlasnikom Opela, nego državna jamstva uvjetuje privatnim investitorom. A dok u Opelu trenutno još vlada umjereni optimizam, u drugom europskom brendu General Motorsa, švedskom Saabu vlada tmurna atmosfera. Tamo je proizvodnja prekinuta uoči Uskrsa, ali još uvijek nije pokrenuta - niti se planira proizvoditi još čitava dva tjedna. Blagajna Saaba izgleda doista loše: kako javlja švedska postaja TV4 Vast, novca za proizvodnju ima još samo do kraja travnja. I Stockholm uporno odbija da država djelom ili u potpunosti postane vlasnikom Saaba, nego i ona ustraje u privatnom investitoru. U međuvremenu su dugovi Saaba narasli na 10,6 milijardi švedskih kruna - oko milijardu eura, a najveći vjerovnik je upravo središnji koncern, General Motors.

"Kirurški stečaj" GM-a

A tamo se već mnogi spremaju na najgore: ovog utorka (15.4.) je američki predsjednik Obama održao govor u sveučilištu Georgetown u Washingtonu o gospodarskim pitanjima. Naravno da ga je tema odvela i do automobilskog sektora za čije će prestrukturiranje, riječi su američkog predsjednika, biti potrebne "teške i ponekad nepopularne odluke". To je uvelike potaklo bojazan kako jučerašnji napisi u nekim američkim listovima o planovima za "kirurški stečaj" General Motorsa nisu tek puke priče. New York Times je objavio informaciju kako vlada od GM-a ne traži tek plan za sanaciju koncerna, nego i konkretan plan mogućeg stečaja koncerna - i to do 1. lipnja! Prema tom planu i pojednostavljeno, General Motors bi se rascijepio na "dobar GM" i "loš GM" gdje bi "dobar" razmjerno brzo stao na noge i nastavio uspješno poslovati. Za "loš GM" bi se privremeno brinula država dok tržište samo ne odluči, da li mu uopće ima spasa.

Prijetnja ili realna opcija?

Mnogi Europljani uopće ne poznaju povijest General Motorsa koji je i nastao spajanjem čitavog niza američkih proizvođača automobila, od Cadillaca i Buicka pa do Dodgea i GMC-a. Na primjer, za marku Hummer je jasno da za tog proizvođača gutača benzina jedva da ima ikakvog spasa. Ali tih šest američkih i dvije europske marke već odavno nisu proizvodne jedinice koje nemaju veze jedne s drugom i podjela na "dobre" i "loše" će biti sve prije nego jednostavna - i jeftina! Prijetnja stečajem GM-a je i svojevrsni pritisak na vjerovnike da bi popustili u svojim zahtjevima i umjesto duga, preuzeli dionice GM-a. Ali već i nagađanja o stečaju, koji pak onda po američkom zakonu, uvelike otežava vjerovnicima da dođu do svog novca, izazvala je pravi stampedo na - odvjetničke urede! Jer čitav niz vjerovnika je najavilo sve moguće tužbe, ako se američka vlada odluči na taj korak.

Još i to!

I da stvar za GM bude još gora, jučer je središnjica koncerna morala objaviti kako poziva u radionice oko milijun i pol automobila koji su proizvedeni između 1997. i 2003. Zbog jedne konstrukcijske greške je moguće da se kod čitavog niza modela u koje je ugrađen motor od 3,8 litara zapremine, izbije vatra u motoru. Čak sada i da se ne ulazi u procjenu troška takve akcije, to sigurno neće pomoći dok se svi automobilski koncerni upravo grčevito bore za svakog kupca. (Reuters,DPA/aš)