I kamioni moraju postati štedljivi

Novim, štedljivijim motorima i "all inclusive" paketima servisnih usluga proizvođači teretnih vozila na najvećem svjetskom sajmu teretnjaka IAA koji se do nedjelje (23.9.) održava u Hannoveru nastoje privući nove mušterije i oduprijeti se trenutnoj stagnaciji prodaje.

Prerano za akumulatore

Upravo se tema štedljivosti pokazala kao misao vodilja ovoga sajma. Dok još donedavno potrošnja teretnih vozila kod špeditera nije igrala presudnu ulogu prilikom popunjavanja flote, danas se računa svaka kapljica dizela. Današnje cestovne grdosije ispunjavaju najstrože europske norme kad je u pitanju potrošnja goriva i količina štetnih ispušnih čestica. I tu su njemački proizvođači na samom vrhu. No čista tehnologija ima svoju cijenu pa tako štedljivi teretnjaci stoje i do 15.000 eura više. No to je suma koja se, barem kad je Njemačka u pitanju, brzo isplati jer je i cestarina za "čiste" kamione, one manje štetne po okoliš, osjetno niža. Novi modeli gorivo štede i kroz poboljšanu aerodinamiku. No tehnologija kakva se sve češće primjenjuje u osobnim automobilima kod teretnjaka ne dolazi u obzir. Za teretnjake će, kako kaže predsjednik Udruge njemačke automobilske industrije, Matthias Wissmann, dizel još dugo biti jedina opcija. "Vi ne možete jedno vozilo od 40 tona pokretati na struju. Akumulatori bi jednostavno oduzeli previše prostora namijenjenog teretu", kaže Wissmann.

Bijeg od uniformiranog kamiona

No kupnja teretnog vozila, slično kao i kupnja osobnog automobila, nije uvijek samo odluka koju donosi razum. I kupci teretnjaka paze na detalje i opremu koja na kraju utječe na odluku o kupnji. No u vrijeme kada se najpoznatije marke teretnjaka nalaze u rukama nekoliko velikih kompanija koje zbog uštede često koriste iste motore i podvozja, sve je teže razlikovati pojedine marke i modele. U Volkswagenu, u sklopu kojeg se nalaze tako poznate merke teretnjaka kao što su Scania ili MAN, trude se ne upasti u klopku uniformiranog teretnjaka koji će posjedovati izvrsne performanse, ali se neće ničim isticati. "To za nas ne dolazi u obzir, a osim toga to ne žele ni kupci", kaže direktor Scanie Martin Lundstedt.

Pametni i štedljivi

Proizvođači se zato trude kamione održati prepoznatljivima i konkurentnima proizvodima s Dalekog istoka. U tomu uvelike pomaže i high-tech. Novi teretnjaci su pravi mali elektronički laboratoriji. Njemačka tvrtka Bosch, čiji se elektronski sklopovi nalaze u gotovo svakom u Njemačkoj proizvedenom teretnjaku, mnogo napora ulaže u razvoj tehnologije dijagnosticiranja kvarova na motoru. To će špediterima u budućnosti uštedjeti mnogo vremena i novca. "Odlazak u radionicu samo da bi se vidjelo što kamionu nedostaje uskoro će postati stvar prošlosti", smatra Bernd Bohr iz odjela za motorna vozila pri Boschu. Tema budućnosti su i navigacija i komunikacija vozila kako s centralom tako i s drugim vozilima. Novi, teretnjacima specijalno prilagođeni navigacijski sustavi bi prilikom izračuna rute u obzir uzimali i aspekte poput uzbrdica što u sektoru osobnih automobila i ne igra neku ulogu, ali je za teretnjake vrlo važno. Poruka s ovogodišnjeg sajma IAA mogla bi zato biti: teretnjaci budućnosti bit će štedljiviji i - pametniji.