I Njemačka ima svoju Varšavsku

"Stuttgart 21" naziv je trenutno najskupljeg građevinskog pothvata u Njemačkoj. Od prvobitnih 2,6 milijardi eura cijena promjene lica središta Stuttgarta i središnjeg željezničkog kolodvora popela se na preko 4 milijarde eura. No ne samo zbog ove, i za njemačke prilike astronomske, svote nego i zbog potpunog ignoriranja volje građana od strane lokalnih političara, Stuttgartom i inače mirnom i idiličnim Baden-Würtenbergom, već se tjednima širi narodni revolt.

Profesori i studenti zajedno protiv bagera

Pojedinačne ekplozije narodnog neposluha u međuvremenu su se pretvorile u svakodnevno izražavanje nezadovoljstva građana Stuttgarta time što im lokalni političari i građevinski lobi rade od središta grada. Preko 15 godina pripremana i ovog proljeća započeta pregradnja glavnog željezničkog kolodvora u Stuttgartu, udružila je na dosad neviđen način sve slojeve konzervativnog grada na Neckaru. I dok su još, kako piše "Süddeutsche Zeitung", predstavnici građanstva donedavno s visoka gledali na bilo koju vrstu spontanog prosvjeda protiv državnog aparata, najnoviji ustanak polako poprima karakter revolta, koji zahvaća sve slojeve društva i s kojim će se gradski oci teško nositi.

Jer, upornost prosvjednika koji vlastitim tijelima i sjedećim blokadama sprječavaju i ometaju dolazak građevinskih strojeva na glavni kolodvor policiju već polako dovodi do granica izdržljivosti. Naime, gradske vlasti protiv sebe nemaju kaotičnu gomilu slučajno sakupljenih buntovnika nego dobro organiziranu građansku skupinu koja zna što hoće, svoje zahtjeve zna argumentirati a i proširiti putem modernih medija poput Twittera ili Facebooka.

Prvi uspjeh

Prosvjedi su već rezultirali prvim uspjesima. Predstavnici stranke Zelenih, koji su zasad najveći politički profiteri "Stuttgartskog ustanka", zatražili su u parlamentu savezne pokrajine Baden - Würtenberg zaustavljanje projekta i sazivanje konferencije na kojoj bi sve strane mogle iznijeti svoje argumente. Argumenti protivnika projekta su jasni: građani se ne žele odreći jednog od zaštitinih znakova grada koji je tijekom Drugog svjetskog rata ionako izgubio većinu prepoznatljivih građevina. Kao žrtva bagera bi trebala pasti i povijesna aleja i park s preko 300, djelomice, stoljećima starih stabala.

Drugi argument protivnika je i cijena koja je već i uoči konkretnog početka gradnje probila granice izdržljivog. Zagovornici projekta, Njemačka željeznica (Deutsche Bahn) i lokalni političari, kao i svi od naroda neshvaćeni neimari s druge strane, imaju vizije. Vizije jednog "ljepšeg i modernijeg" Stuttgarta s podzemnim i protočnim kolodvorom koji će metropolu njemačkog jugozapada bolje željeznički povezati s Parizom i ostatkom Europe. Sadašnji čeoni kolodvor, prema mišljenju zagovornika, ne odgovara suvremenim potrebama Stuttgarta sa svojim brojnim međunarodno aktivnim tvrtkama.

Sve zbog građevinskog zemljišta?

No zagovornicima, i tu je prije svega Deutsche Bahn koji se sprema na izlazak na burzu i želi ojačati svoje pozicije, je važniji dobitak velikih građevinskih površina u najskupljem dijelu Stuttgarta, koje bi nastale nakon što se kolodvor i njegove tračnice presele pod zemlju. Političari, i to udruženim snagama demokršćani i socijaldemokrati, već su jednom odbacili inicijativu za referendumom i to unatoč sakupljenih 60.000 potpisa građana. Politička kasta trenutno šuti i čeka da se problem riješi sam od sebe.

No čini se da će i priroda odraditi svoj dio posla. Naime, podvodne vode ispod glavnog grada Baden-Würtenberga su upornije nego što su to planeri predviđali. To bi cijenu gradnje moglo podići do razine koju više niti jedan političar ne bi mogao opravdati pred biračima.

Autor: N. Kreizer (agencije)

Odg. ur.: Marijana Ljubičić