Nebo puno briga

Kriza je teško pogodila zračni promet. Ako se zbroje gubici svih zračnih prijevoznika na svijetu, dolazi se do astronomskog iznosa od oko devet milijardi dolara gubitaka - i naravno da je malo kome sada stalo do novih aviona. Svejedno i ove godine se u bivšoj zračnoj luci glavnog grada Francuske okupilo gotovo 2000 izlagača iz 48 zemalja, da valjda barem u ovih tjedan dana zaborave na svoje svakidašnje brige.

Airbus: tračak nade i golem oblak problema

A brige su goleme. Doduše, europski proizvođač Airbus se već prvog dana mogao pohvaliti s narudžbom 24 Airbusa A-320 koje želi Quatar Airways i mogu se tješiti riječima direktora tog zračnog prijevoznika Akbar Al Bakera kako je Katar "gladan novih zrakoplova". No realnost izgleda drugačije. Da se uopće niti ne spominje nedavna nesreća Airbusa Air Francea nad Atlantikom i brige oko sigurnosti, europskom proizvođaču je samo ove godine stiglo poništenje narudžbi za 21 zrakoplov. U Boeing navodno čak 66. Europski proizvođač još uvijek muku muči sa svojim prestižnim projektom A-380. Doduše, i ove godine se posjetitelji u Le Bourgetu mogu diviti ovom gigantu, ali problema ima i s već isporučenim zrakoplovima tog tipa, baš kao što stalno dolazi do kašnjenja u planovima isporuke novih velikih Airbusa. Mnogi zračni prijevoznici se pitaju, trebaju li im uopće zrakoplovi koji mogu prevoziti 800 putnika a sve je neizvjesnije, kada će i hoće li uopće biti predstavljena transportna inačica ovog zrakoplova. Jer koliko god da je zračnim prijevoznicima teško, kod zračnog robnog prijevoza je stanje upravo katastrofalno.

Pa kada će taj vojni Airbus?

Niti to nije kraj problemima Airbusa: tu je još i vojni transporter A400. Model u prirodnoj veličini je bio izložen već na prošlogodišnjem sajmu, ali A400 se još nikada nije vinuo u zrak. Sa druge strane, već do sada je nagomilao 2 milijarde i 300 milijuna eura gubitaka. Prvog dana sajma se ipak čulo kako će "glavne" države koje stoje iza tog projekta posegnuti u svoje blagajne kako bi spasile taj projekt. Francuska i Njemačka su već obećale konkretne iznose. Velika Britanija će također sudjelovati, ali se još ne zna iznos. Čeka se još samo odluka Španjolske.

Optimističke prognoze u Boeingu

Uopće, na ovom 48. sajmu su i Concorde i rekonstrukcija aviona pionira zrakoplovstva, Louisa Bleriota - ali jedva da ima novih modela. Američki Boeing se čak nije niti potrudio dovesti svoju novu zvijezdu proizvodne palete, Boeing 787 iako se od predstavnika američkog proizvođača zrakoplova čuju procjene da bi se ipak moglo vidjeti kraj krize i da bi već sredinom sljedeće godine mogle opet početi stizati nove narudžbe. To bi, naravno, bilo idealno: obzirom da se avioni naručuju daleko unaprijed, i Boeing i Airbus zapravo i sada posluju pod punim kapacitetom i tek sljedeće godine bi moglo biti ugroženo na desetke tisuća radnih mjesta u avio-industriji. Koliko god da neki zloguki proroci najavljuju da bi se moglo dogoditi da djeca koja su danas rođena, kada budu odrasla i zbog krize goriva uopće neće imati priliku putovati zrakom, u Boeingu u slijedećih 20 godina očekuju da će svijetu biti potrebno 29 tisuća novih aviona u ukupnoj vrijednosti od 3 bilijuna i 200 milijardi dolara.

Prvi ruski putnički avion nakon desetljeća stanke

Utoliko ne čudi da proizvođači i iz drugih zemalja žele barem dio tog bogatog kolača. Zapravo, jedan od rijetkih premijera ovog sajma u Parizu je bio ruski putnički zrakoplov za kratke relacije, Sukhoi Superjet 100. Ovo je prvi ruski putnički zrakoplov nakon nekoliko decenija stanke, ali i Rusi imaju problema sa terminima. Prvi Superjetovi su trebali biti isporučeni još krajem prošle godine, ali tek ove godine se očekuje da Sukhoi od nacionalnog ureda za zračnu sigurnost uopće dobije dozvolu za prijevoz putnika. Utoliko bi prvi Superjetovi u promet mogli doći tek koncem slijedeće godine. Do tada, preostaje jedino krenuti u Pariz: do četvrtka je sajam otvoren samo za stručnu publiku, ali tradicionalno, posljednja tri dana su otvorena i za obične ljubitelje letjelica.

Autor: A. Šubić

Odg.ur.: S. Kobešćak