Svi nesretni brakovi automobilske industrije
31. svibnja 2009
Zbog problematične veze između Opela i General Motorsa pomalo je palo u zaborav da ni spajanje Daimler-Benza i Chryslera ni jednom od ta dva partnera nije donijelo neku veliku sreću. Naravno, kada je bivši Daimlerov šef Jürgen Schrempp preuzeo Chrysler za skoro 40 milijardi eura on je vjerovao u "pravu uspješnu priču". No, Chrysler se vrlo brzo pokazao kao slučaj za milijardsku sanaciju, pa je nakon brojnih uspona i padova ova transatlantska veza okončana u kolovozu 2007. Gubitke je na Schremppovom putu do samoproglašenog utemeljenja "svjetskog dioničkog društva" 2000. prouzročio i ulazak u azijske koncerne Hyundai i Mitsubishi, pa je suradnja završena 2005.
Rover za 33,50 maraka
Optimizam je vladao i kada su 2000. General Motors i Fiat dogovorili razmjenu dionica i zajedničku proizvodnju motora. Na kraju te "ljubavne avanture" samo pet godina kasnije GM je Fiatu platio 1,5 milijardi eura da bi se oslobodio nerentabilnog partnera. I BMW je početkom 90-ih godina vjerovao u uspjeh investicija u inozemstvu, pa je preuzeo britanskog proizvođača automobila Rover. Nakon plaćenih dvije milijarde tadašnjih njemačkih maraka za udjele i ogromnih ulaganja u razvoj novih modela koje nitko nije želio kupiti BMW je 2000. odustao od daljnje suradnje. Konzorcij koji je okupio jedan bivši Roverov menadžer platio je za BMW-ove udjele u britanskoj tvrtki simboličnih - 33,50 maraka!
Nisu sve veze bile nesretne
No, bilo je i nekih uspješnih veza, recimo ona između Volkswagena i Škode iz 1991. godine. Pod budnim okom njemačkog kolege češki se proizvođač automobila etablirao u moderno poduzeće. Plodonosna je bila i simbioza francuskog Renaulta i japanskog Nissana. Nakon što je Renault postao najveći dioničar, Nissan se pretvorio u krajnje uspješnu tvrtku. Japanska kćerka francuskog koncerna prošle je godine, istina, zabilježila gubitke, ali bilo je to po prvi put nakon devet godina sretnog "braka."
ajg/dpa
Odg. ur.: M. Ljubičić