Ameninţările lui Trump sperie fabricanţii auto germani
25 octombrie 2024
Donald Trump, candidatul republican la preşedinţia SUA, a declarat luna trecută în Georgia, în timpul unui miting de campanie: "Vreau ca firmele germane care fabrică automobile să devină companii americane".
Dacă va reveni la Casa Albă, Trump a promis că orice fabricant străin de automobile care alege să-şi crească producţia în SUA va beneficia de impozite şi preţuri energetice scăzute. Nici birocraţia nu le va sta în cale, a asigurat el. Candidatul republican a declarat însă de asemenea că automobilele care nu sunt fabricate în SUA se vor confrunta cu "tarife foarte substanţiale". Retorica sa a amintit de campania electorală a lui Trump din 2016, când a promis să facă America iarăşi mare, aducând acasă industria care a migrat în străinătate.
Pentru unii, între care se numără şi expertul John McElroy din Detroit, noile afirmaţii nu sunt altceva decât hiperbole tipice pentru Trump. Pentru DW el a declarat: "Este greu să-ţi dai seama ce este o afirmaţie bombastică a lui Trump şi care va fi politica sa. El spune o grămadă de lucruri nebuneşti. Dacă va câştiga, vom vedea mai bine ce intenţionează să facă".
Firmele germane şi-au majorat investiţiile în SUA
În ciuda criticilor lui Trump, făcute în campania electorală din 2016, constructorii auto germani au reuşit să evite taxa vamală de 35 la sută cu care administraţia republicană îi ameninţase, negociind noi investiţii în capacităţile de producţie din SUA. VW a promis că-şi va extinde producţia de maşini electrice în Tennessee, Mercedes Benz că va investi un miliard în fabrica sa din Alabama, iar BMW că-şi va majora producţia în capacităţile sale din South Carolina.
Dar Jacob Kirkegaard, expert în cadrul centrului de studii Bruegel din Bruxelles, consideră că fabricanţii de automobile germani ar trebui să fie "foarte speriaţi", fiindcă noile planuri ale lui Trump ar putea fi şi mai costisitoare pentru ei.
Toate investiţiile pe care fabricanţii germani de automobile le-au făcut în ultimii ani în SUA nu-i vor salva. Din pricina nivelului investiţiilor şi integrării realizate în ultimii ani ei se vor confrunta probabil cu un şoc mai mare în lanţurile de aprovizionare decât ceilalţi", a declarat el pentru DW.
Dacă Trump întoarce spatele maşinilor electrice durerea va fi mare
De actualitate este promisiunea lui Trump că va desfiinţa subvenţiile pentru vehiculele electrice, o piesă centrală a pachetului preşedintelui Joe Biden de investiţii în energie verde pentru combaterea schimbărilor climatice. Mare parte din investiţiile fabricanţilor germani de automobile în SUA, făcute în ultimii şase ani, au fost pentru stimularea producţiei de maşini electrice. Şi orice schimbare în acest domeniu ar putea impune un lanţ de aprovizionare separat pentru continuarea producţiei maşinilor cu motor cu ardere internă în SUA, susţine Kirkegaard.
"Am văzut ce s-a întâmplat în Germania când subvenţia pentru maşini electrice a fost eliminată. Vânzările s-au prăbuşit la pământ", avertizează McElroy. "Cred că vom vedea acelaşi lucru în SUA. Asta nu va afecta doar firmele germane. Toţi cei care au mizat pe vehiculele electrice vor avea de suferit".
Trump a luat în vizor producţia auto din Mexic
Firmele germane ar putea fi de asemenea afectate de ultimatumul dat de Trump producătorilor din Mexic. Ţara găzduieşte ample capacităţi de producţie ale Volkswagen, BMW şi Audi — majoritatea pentru piaţa americană. Trump i-a ameninţat în repetate rânduri pe fabricanţii auto că dacă-şi mută producţia în Mexic, unde costurile sunt mai scăzute, taxele vamale pentru piaţa americană vor fi de 200%.
"Mexicul este foarte important pentru fabricanţii auto germani", a arătat Asociaţia Industriei Auto Germane (VDA) într-o declaraţie publicată luna aceasta în cotidianul Die Welt . "Concernele germane îşi au propriile capacităţi de producţie acolo, unde un nou record de producţie, de 716.000 de autoturisme, a fost obţinut anul trecut".
Concernele auto germane care operează în Mexic beneficiază şi de condiţii de comerţ favorabile graţie Acordului SUA-Mexic-Canada (USMCS), anterior NAFTA, care a fost negociat în timpul preşedinţiei lui Trump, şi care urmează a fi reanalizat în 2026.
La fel ca în Germania, unde concernele auto se plâng de lipsa personalului calificat, şi în SUA lipsesc muncitorii calificaţi din pricina deceniilor în care capacităţile de producţie au fost mutate în străinătate şi fiindcă muncitorii mai în vârstă ies la pensie.
"Vedem deja că firme germane care au capacităţi de producţie în Mexic trebuie să împrumute personal firmelor-soră din SUA pentru a completa lipsurile", a declarat Johannes Hauser, directorul Camerei de Industrie şi Comerţ Germano-Mexicane (AHK). "Aceasta arată cât de dramatică a devenit situaţia în SUA", a subliniat el luna aceasta pentru televiziunea publică germană ARD.
Luptă pentru Europa, China şi acum SUA
Dat fiind că Trump ameninţă cu măsuri protecţioniste mai draconice, firmele auto germane se află în faţa unei furtuni perfecte în sectorul auto global, care este ultracompetitiv. Ele se confruntă şi cu o creştere mai înceată în Europa şi au fost uzurpate de firmele chineze în cursa pentru lansarea noilor modele de maşini electrice, ceea ce a dus la o diminuare a vânzărilor germane şi în Europa şi în China. Producătorii germani se vor putea sü regrete firmele mixte pe care le-au înfiinţat împreună cu fabricanţi auto chinezi dacă se vor trezi prinşi la mijloc în războiul comercial în curs între SUA şi China.
"Dacă administraţia SUA va spune 'nu doar că nu vrem mărci chinezeşti pe piaţa din SUA, dar nu vrem nici maşini bazate pe orice formă de tehnologie chineză', aceasta ar putea include şi mărcile germane prezente în China", a avertizat Kirkegaard pentru DW.
Dar spre deosebire de mărcile partenerilor chinezi, cele germane sunt în continuare extrem de profitabile şi sunt foarte apreciate, ceea ce le va ajuta să iasă cu bine din aceste dificultăţi comerciale.
"În ce mă priveşte, eu nu vreau să renunţ la ele", a declarat Kirkegaard. "Concernele germane vor trece cu bine de asta, dar în privinţa numărului de angajaţi vor fi semnificativ mai mici".