Scandalul diesel - efect de domino

 A început cu VW, apoi piesele de domino s-au răsturnat una după alta. Între timp numeroşi fabricanţi de automobile germani sunt implicaţi în scandalul noxelor măsluite. Se fac anchete şi au fost depuse nenumărate plângeri. Acţionarii VW acuză concernul că i-a informat mult prea târziu despre scandalul ce stătea să izbucnească în SUA. În plus, proprietarii de automobile, nu doar cei care deţin modele VW, cer plăţi compensatorii sau returnarea banilor, fiindcă au sentimentul că au fost înşelaţi. Între timp, Oficiul Federal pentru Circulaţie Motorizată (KBA) a ordonat în masă returnarea către fabricanţi a unor tipuri de automobile. Iată cum se prezintă situaţia actuală: 

Volkswagen

Chiar dacă ştirile privindu-i pe alţi fabricanţi distrag atenţia de la asta, pentru VW scandalul noxelor rămâne o mare bătălie din punct de vedere juridic. Concernul a recunoscut în 2015 că a măsluit testele de noxe de eşapament la milioane de automobile cu motor diesel şi de atunci se confruntă cu o severă criză. În Germania, fabricantul din Wolfsburg a trebuit să retragă de pe piaţă aproximativ 1,5 milioane de automobile VW dotate cu softul de măsluire a testului de noxe. La acestea s-au adăugat încă aproape un milion de automobile fabricate de celelalte mărci din portofoliul VW. La nivel mondial, numărul automobilelor retrase se ridică la nu mai puţin de 11 milioane. Procurorii din Braunschweig anchetează aproape 50 de prezumtivi vinovaţi, dar până acum nu a fost întocmit niciun act de acuzare. Fostul preşedinte al Consiliului de Administraţie al VW, Martin Winterkorn, este cercetat pentru prezumtivă manipulare a pieţei, la fel ca şi succesorul său Herbert Diess şi şeful Consiliului de Supraveghere VW, Hans Dieter Pötsch. Lor li se reproşează că i-au informat prea târziu pe acţionari despre consecinţele scandalului diesel. Winterkorn este de asemenea cercetat pentru înşelăciune. Şi justiţia din SUA vrea să-i ceară socoteală pentru aceeaşi infracţiune, eliberând deja un mandat de arestare pe numele său. Procurorii îl acuză de asemenea de conjuraţie în scopul încălcării legilor de protecţie a mediului şi de inducere în eroare a instituţiilor americane.

Audi

Această marcă din  subordinea VW tocmai a atins luni, 11.06, punctul culminant în scandalul diesel. Procuratura din München a iniţiat cercetări împotriva şefului Audi, Rupert Stadler, şi i-a percheziţionat locuinţa. El este, împreună cu un alt membru al Consiliului de Administraţie al Audi, al cărui nume nu a fost dat publicităţii, acuzat de înşelăciune şi emiterea unor acte false. Potrivit procurorilor, cei doi ar fi introdus în circulaţie în ţări europene automobile diesel cu echipament măsluit de curăţare a noxelor de eşapament. Astfel, numărul celor puşi sub acuzare la Audi a crescut între timp la 20. Dar singurul care se află în arest preventiv este fostul şef al proiectării motoarelor Audi şi Porsche. El a fost arestat în septembrie 2017. Unul din foştii săi subalterni de la Audi Neckarsulm a fost eliberat după mai multe luni de arest preventiv. În cazul Audi, KBA a ordonat până acum retragerea din circulaţie a 216.000 de automobile diesel din toate modelele. Ultima măsură a fost luată la începutul lunii iunie, când s-a dispus retragerea a 60.000 de exemplare din tipurile de lux A6 şi A7.

Porsche

Procuratura din Stuttgart a iniţiat cu un an în urmă cercetări şi la Porsche, o altă marcă din portofoliul VW. Şi aici este vorba de prezumtivă înşelăciune şi manipulare a noxelor de eşapament. Iniţial anchetele au fost îndreptate împotriva unor angajaţi necunoscuţi, dar între timp au fost luați în vizor un membru al Consiliului de Administraţie, un director şi un fost angajat al Porsche. Cu aproximativ două luni în urmă anchetatorii au percheziţionat un sediu Porsche din Stuttgart, precum şi alte locaţii ale firmei şi au arestat un cadru de conducere. În vara anului 2017 Porsche s-a văzut nevoit să retragă din circulaţie 21.500 de automobile de teren de tip Cayenne dotate cu motor de 3 litri, fiindcă erau dotate, potrivit KBA, cu o instalaţie ilegală. Cu o lună în urmă, Porsche a fost nevoit să retragă alte 6750 de Cayenne, echipate cu motor de 4,2 litri, precum şi 52.800 de exemplare ale maşinii de teren Macan, dotate cu motor de 3 litri.

Daimler

Şeful concernului, Dieter Zetsche, a primit luni o veste foarte proastă de la ministrul federal al Transporturilor, creştin-socialul Andreas Scheuer: la nivel european, Daimler trebuie să retragă din circulaţie 774.000 de maşini Mercedes-Benz diesel. Justiţia şi autorităţile germane au luat de mai multă vreme concernul în vizor, dar abia cu două săptămâni în urmă KBA a formulat oficial acuzaţia că şi fabricantul din Stuttgart şi-a dotat automobilele cu echipamente ilegale. Iniţial s-a spus că doar 5.000 de exemplare ale modelului Vito se află în această situaţie, dar ministrul Scheuer a arătat dimensiunea reală a scandalului. Daimler a anunţat că se va adresa justiţiei pentru clarificare. Procurorii din Stuttgart au deschis o anchetă cu mai bine de un an în urmă împotriva unor angajaţi ai Daimler, bănuiţi de înşelăciune. În mai 2017 ei au percheziţionat mai multe sedii ale fabricantului de maşini şi au luat în custodie documente.

BMW

Fabricantul bavarez este bănuit din luna martie de procurorii din München că a instalat în aproximativ 11.000 de automobile diesel un soft de falsificare a cantităţii de noxe emise. Preşedintele Consiliului de Administraţie, Harald Krüger, a declarat în cadrul adunării generale a acţionarilor că la 11.700 de automobile din seria 5 şi 7 a fost instalat din eroare un soft destinat unei alte serii de modele, dar că aceasta nu are nimic în comun cu o manipulare voită a cantităţii de noxe emise, fiindcă rezultatele testelor efectuate în service şi pe stradă sunt aceleaşi, După aprobări primite din partea KBA, BMW va echipa automobilele în cauză cu softul corect. 

Opel

Opel nu are până acum a face nici cu anchete şi nici cu retrageri forţate din circulaţie a unor modele. Procurorii din Frankfurt au stopat cu mai bine de un an în urmă cercetările preliminare. Aducerea benevolă la zi a softului instalat în 90.000 de automobile diesel din modelele Insignia, Cascada şi Zafira s-a încheiat în 2017. Începând din august 2016, maşinile Opel sunt dotate cu un soft nou.

Situaţia din SUA

Industria auto germană din SUA se află într-o situaţie foarte critică. Totul a început în 2015, când VW a recunoscut că a măsluit cantitatea reală de noxe. Între timp VW a plătit despăgubiri celor care au făcut plângere, având de suportat costuri, inclusiv cheltuieli de judecată, de mai bine de 25 de miliarde de euro. În continuare au de ce să-şi facă griji şi furnizorul de subansamble Bosch, care a jucat un rol central în afacerea "Dieselgate", potrivit procurorilor americani, precum şi Daimler şi BMW. Dar în SUA nu sunt acuzaţi doar fabricanţii germani. Într-o situaţie similară se află şi General Motors, Ford şi Fiat Chrysler.