Залізнична реформа

Поїзди Hyundaі здатні розвивати швидкість до 160 кілометрів на годину. Вони мають з'єднати столицю з містами, що приймають матчі «Євро-2012»: Львовом, Донецьком і Харковом. Одночасно стало відомо про скасування частини традиційних нічних поїздів, що спричинило нарікання незаможних пасажирів.

«Укрзалізниця» обіцяє, що електропотягом Hyundai можна буде здолати 488 кілометрів з Києва до Харкова не за п'ять годин та 40 хвилин, а за чотири години 25 хвилин. Дорога зі столиці до Львова, як очікується, забере майже п'ять годин, замість нинішніх шести з половиною. А з Києва до Донецька, згідно з новим розкладом, пасажир тепер їхатиме не 11 з половиною годин, а лише шість з половиною.

Дорога швидкість

Раніше можновладці обіцяли, що ціни квитків на потяги категорії Intercity + не будуть значно вищими за теперішні. Однак, перед запуском Hyundai виявилося, що вартість квитків на них буде удвічі вищою, ніж на найпопулярніші купейні місця в звичайних нічних потягах.

Начальник головного пасажирського управління «Укрзалізниці» Олександр Іванько ході прес-конференції в Києві сказав, що проїзд у швидкісних поїздах Hyundai "не набагато дорожче, ніж автобусом". А студенти та інші пільговики і в Hyundai будуть платити не більше половини вартості квитків. Аналогічні відстані в Росії, на думку Іванька, можна подолати потягом за втричі вищу ціну, "а в звичайних купейних вагонах – у шість 6 разів дорожче". Більш привабливими виглядають ціни на квитки в міжрегіональних електропотягах Skoda категорії Intercity. Вони, за розрахунками залізничників, коштують майже стільки ж, як автобусні квитки. Але ці потяги на разі запроваджуються виключно для мешканців сходу України і мають з'єднати Харків, Донецьк, Маріуполь, Дніпропетровськ та Луганськ.

Удар по традиційних поїздах

Одночасно із запровадженням категорії Intercity + «Укрзалізниця» скасувала цілу низку звичних для українців нічних поїздів. Найбільше обурені цим жителі Заходу України, які більше не зможуть їздити до Києва найпопулярнішим львівським потягом 91/92, який відправлявся пізно ввечері, а приходив до місця призначення рано вранці. "Я звик приїжджати до Львова чи до Києва і з дев'ятої ранку залагоджувати всі свої справи. Тепер цей потяг буде в дорозі на 3 години довше, а нові швидкісні маршрути доставлятимуть мене на місце лише до полудня, або проти ночі, та ще й за вдвічі більшу ціну", – поскаржився DW львів'янин Андрій.

Аналогічні претензії і в пасажирів, які прямують в Харківському напрямку. І лише донеччани задоволені тим, що зможуть їздити до столиці значно швидше. "Старі вагони дуже некомфортні й незручні. Вони небезпечні, кажуть, що експлуатуються вже 28 років. Добре, що будуть нові швидкісні потяги", – сказала в інтерв'ю DW донеччанка Тетяна. Тим часом, невдоволені українці створили на сторінках Facebook відкриту групу "Хундай – в ігнор", де закликають бойкотувати нові потяги. Однак її чисельність за кілька останніх днів заледве сягнула двох сотень людей.

Брак стратегії

«Укрзалізниця», тим часом, на своєму офіційному сайті повідомила, що в перший день продажів квитків на поїзди Hyundai в каси за ними звернулися більше тисячі пасажирів. Віце-прем'єр Борис Колесніков не виключив, що за п'ять років в державі скасують всі нічні поїзди, які замінять швидкісні нічні експреси Hyundai.

Але директор Інституту економічних досліджень та консультацій Ігор Бураковський застеріг від поспіху. В інтерв'ю DW науковець зазначив, що Україні бракує інтегрованої системи управління транспортними потоками, яка б охоплювала всі види транспорту і дозволяла формувати стратегічні цілі, з урахуванням платоспроможності та транспортних потреб пасажирів.