Мала вода

Рейн – найбільша в Європі водна транспортна магістраль. В самій лише Німеччині десяту частину всіх вантажних перевезень – а це 230 мільйонів тонн на рік – здійснюють річкові судна, при цьому левова частка цього вантажопотоку припадає саме на Рейн. Протяжність судноплавновної частини становить майже 900 кілометрів, а оскільки річка протікає по території Швейцарії, Ліхтенштейну, Австрії, Німеччини, Франції та Нідерландів, то по ній вдень і вночі, вгору та вниз за течією суцільним потоком пливуть вантажні судна й баржі.

Мала вода на Рейні – частіше і довше

Минулої осені рівень води у Рейні знизився настільки, що це призвело до значних обмежень, а місцями і до повного припинення судноплавства. У Кобленці на оголеному дні навіть знайшли нерозірвану британську бомбу часів Другої світової війни, для її знешкодження довелося евакуювати ледь не половину міста. Та знахідка бомби – це поодинока подія, а от маловоддя зустрічається дедалі частіше і становить загрозу для внутрішнього судноплавства. «Воно має це врахувати і готуватися до цього, - розповідає Андреас Шмідт, співробітник Федерального відомства з гідротехнічних споруд у Карлсруе. – Якщо судноплавство з вирішенням цієї проблеми не впорається, то програє у конкурентній боротьбі з іншими видами вантажного транспорту – автомобільними і залізничним».

Андреас Шмідт і його колеги активно беруть участь у проекті KLIWAS (Klima – Wasser - Schifffahrt, тобто Клімат – Вода - Судноплавство). У рамках цього проекту вони намагаються прогнозувати, як зміна клімату відзначиться на рівні води у судноплавних річках Німеччини. Адже, скажімо, в Ельбі сезонні коливання рівня води у досить таки широких межах були завжди, а ось Рейн у середній і нижній течії донедавна був повноводним цілий рік. Мала вода – на відміну від паводків – тут була дуже рідко. «Це пов'язано з тим, що Рейн бере початок в Альпах, його живить талий сніг, - пояснює Андреас Шмідт. – Льодовики пом'якшують сезонні коливання рівня води у Рейні, вони накопичують опади у вигляді снігу, а потім поповнюють кругообіг води. Тому, якщо влітку буде мало дощів, Рейн все одно отримає свою воду з Альп».

Пошук рішень

Тепер у рамках проекту KLIWAS німецькі експерти дійшли висновку, що до середини століття рівень води в річках у цілому збережеться незмінним. Натомість у другій половині століття він почне знижуватися, і це зниження становитиме від 10 до 25 відсотків. Часу на те, щоб вжити відповідних контрзаходів цілком достатньо, підкреслює Андреас Шмідт. Звичайно, не в сенсі попередження цієї тенденції як такої, а в сенсі мінімізації викликаних нею негативних наслідків для судноплавства: «Ми вивчаємо, наприклад, питання, як у ситуації екстремально малої води підтримати необхідну глибину фарватера за допомогою класичних гідротехнічних споруд. Сенс у тому, щоби за допомогою таких регуляційних споруд звузити поперечний перетин річки і в середині цього зменшеного перетину підняти рівень води».

Таке технічне рішення може кардинально змінити весь характер річкового судноплавства: на зміну теперішнім великим і неповоротким баржам прийдуть компактні або принаймні більш придатні для маневрів вантажні судна. Однак така кардинальна перебудова всього річкового судноплавства потребує чимало часу. Та, якщо не готуватися до цього завчасно, наслідки можуть бути плачевними, застерігає Андреас Шмідт: «Багатьом уже довелося зіткнутися з цим у 2003 році: тоді період малої води тривав незвичайно довго. Схожі ситуації обтяжуюються колапсом логістичних ланцюгів і перебоями з постачанням вантажів. Якщо такі ситуації траплятимуться частіше, то виробники і споживачі почнуть шукати альтернавні шляхи. Іншими словами – вдаватимуться до послуг автомобільного або залізничного транспорту».

А це не означатиме нічого позитивного ні економіці, ні екології, адже доставка вантажів автомобільним транспортом не тільки значно дорожча, але й пов'язана з набагато більшими викидами вуглекислого газу в атмосферу з розрахунку на тонну вантажу.