Сьогодні аж не віриться, але на початку свого довготривалого перебування на посаді глави уряду Німеччини Анґела Меркель (Angela Merkel) мала прізвисько "кліматична канцлерка". Вона допомагала просувати міжнародну політику з захисту клімату. Вона переконувала своїх колег з великих промислово розвинених країн, з G8 і, згодом, G7. Вона проголосила пріоритетом перехід на альтернативну енергетику. Але вона забула взяти із собою на шляху в дружнє до довкілля майбутнє також і впливову німецьку автомобільну промисловість. Остання ж вирішила сама собі зарадити: продовжувала робити ставку на потужні двигуни, проспала перехід на електромобільність та зосередила зусилля на дизельних двигунах, адже вони, мовляв, викидають менше парникових газів, ніж бензинові двигуни. Але при цьому дуже багато оксидів азоту. І концерни відчайдушно обманювали, щоби приховати високі показники цих викидів.
Чіткі слова суду
Нині ж Федеральний адміністративний суд у Лейпцигу підтримавскарги активістів, які захищають довкілля. Коли ніщо інше не допомагає, і граничні межі оксидів азоту й далі перевищені - а це має місце у кількох десятках німецьких міст - тоді міста та громади можуть (а в підсумку і повинні) не допускати дизельні автомобілі на свої вулиці та у центральні частини населених пунктів. Суд реалізував те, що проспали політики.
Платитимуть водії дизельних авто
Рахунок за це випишуть в першу чергу довірливим покупцям дизельних автомобілів, зокрема й багатьом малим підприємствам у країні. Спроби політиків та автомобілебудування позбутися проблеми шляхом встановлення кращого програмного забезпечення досі були нещирими. Дієве технічне переобладнання коштує тисячі євро на один автомобіль і їх виробники платики не хочуть. Принаймні досі не хотіли. Але заборона на користування дизельними авто може змінити це.
Політики, які не хочуть ще більше дратувати впливову галузь економіки, намагаються вирішити проблему супутніми заходами: роздумують над безплатним громадським транспортом, хочуть використовувати автобуси та державні автомобілі з електромоторами. І при цьому знають, що лише нові та переобладнані, чистіші дизельні авто можуть знизити рівень забруднення повітря, причому швидко. В іншому разі будуть заборони на дизельні авто, не одразу, але у середньостроковій перспективі. Не лише в Дюссельдорфі та Штутгарті - містах, на які й подавали скарги - але і в багатьох інших населених пунктах.
Цей коментар висловлює особисту думку автора. Вона може не збігатися з думкою української редакції і Deutsche Welle взагалі.