У своїй виголошеній 26 вересня у Парижі промові президент Франції Еммануель Макрон виступив з вимогою "сильної Європи у світі". Момент для цього він обрав напрочуд вдалий - одразу після виборів у Німеччині, але ще до початку переговорів з метою створення урядової коаліції в Берліні. То була спроба Макрона втримати тему Європи на порядку денному, навіть попри результати виборів у ФРН, після котрих націоналісти значно збільшили свою вагу.
Не раз у промові Макрон звертався напряму до німців, у тому числі й з таким реченням: "Чому б нам не покласти собі за мету, до 2024 року цілком інтегрувати обидва наші ринки та застосовувати до наших підприємств однакові правила - від економічного до інвестиційного права?"
"Ми можемо, - каже Макрон, - дати французько-німецький поштовх: рішуче та конкретно".
Зелене світло з боку Берліна та Парижа
Як саме рішуче та конкретно це робитиметься, стало очевидно невдовзі після промови, а саме після того, як компанії Siemens та Alstom оголосили про наміри злиття підрозділів з виробництва потягів. Мета цього кроку - створити європейський концерн з випуску залізничного рухомого складу, котрий зможе вистояти у боротьбі з китайськими конкурентами.
Як у Siemens, а тим більше в Alstom такі плани не могли виникнути без узгодження з політиками. За даними французьких ЗМІ, Париж незадовго до цього відправив до Берліна "посланця" для обговорення цього питання.
В економічному плані - це злиття є доцільним. Тому, хто хоче вижити в глобалізованому бізнесі в сегменті продажу потягів та вагонів метро, потягів приміського та міжрегіонального сполучення, а також швидкісних поїздів, потрібні відповідні потужність та фінансова сила. Китайський велетень у цій галузі - створена 2015 року корпорація CRRC - постала в результаті злиття двох найбільших виробників потягів Піднебесної. Щорічний обіг CRRC - близько 30 мільярдів євро. Ця компанія є лідером на світовому ринку. Після оголошеного злиття Siemens та Alstom сукупний щорічний обіг нового підприємства становитиме близько половини показників китайського конкурента. Це дещо перевищуватиме обсяги обігу конкурента з Канади - компанії Bombardier.
Разом проти всемогутніх китайців
Власне маркам-візитівкам обох компаній, тобто ICE (Siemens) та TGV (Alstom) вже давно доводилося сутужно. Адже Китай витрачає величезні кошти на розвиток та розбудову інфраструктури. Швидкісні потяги Fuxing китайського виробництва перевозять пасажирів із Пекіна до Шанхая зі швидкістю 350 кілометрів на годину, а це - значно швидше, ніж європейські конкуренти. Тож це лише питання часу, коли китайські потяги зможуть цілком обходитися без європейської технології та тим паче пробитися на європейський ринок.
Світовий ринок потягів та рухомого залізничного складу розвиватиметься так само, як і авіаційний ринок, тобто у галузі домінуватимуть кілька великих компаній-виробників. Саме європейській авіаційній компанії Airbus, котра, по суті, є німецько-французьким проектом, завдячуємо те, що в повітрі ще зберіглася конкуренція. В залізничній галузі Siemens-Alstom можуть досягти подібних результатів.
За даними самих компаній, очолить Siemens-Alstom француз, але Siemens володітиме більшістю акцій. Це можна цілком розцінювати як поступку Макрону. Ще кілька років тому для французької промислової політики значно важливішим було захистити "національних чемпіонів".
Оголошення злиття залізничних галузей Siemens та Alstom носить двоякий характер. З одного боку, Еммануель Макрон справді всерйоз вимагає більше європейської інтеграції. З іншого, - що не менш важливо - лише діючи спільно, європейці мають шанс вистояти в глобальній конкурентній боротьбі.