Чи безпечно подорожувати автобусом у Європі?
5 липня 2017 р.
Якщо ви переживаєте щодо подорожі автобусом через аварію, що сталася цього тижня на півдні Німеччині, то тривоги варто відкинути - принаймні, так стверджує статистика. Незважаючи на те, що про жахливі аварії багато пишуть у медіа, набагато менше людей гинуть в автобусних ДТП, ніж в автомобільних.
Згідно з даними Міжнародної організації охорони здоров'я, близько 84500 людей загинули на дорогах Європи у 2015 році. Близько 20000 європейських автобусів зазнали аварій, у яких постраждали 30000 тисяч людей і 150 загинули. В Європі існують суворі правила щодо безпеки дорожнього руху, але стаються зловживання і маніпуляції, якщо водій автобуса або транспортний оператор виявляє халатність до своїх обов'язків.
Ось деякі факти щодо безпеки автобусних перевезень у ЄС:
1. Паски безпеки
З 2005 року для водіїв та пасажирів туристичних автобусів пристебування пасків безпеки є обов'язковим. У ЄС є також вимога щодо спеціально облаштованих пасків безпеки для маленьких дітей. Щоправда, водій сам вирішує, чи примушувати виконувати це правило, що на думку багатьох, не завжди ефективно на практиці. Разом з тим, у деяких серйозних аваріях, зокрема у ДТП у Швейцарії у 2012 році, де загинули 28 людей, включно з 22 дітьми, слідчі дійшли висновку, що паски безпеки не дуже і допомогли. Відео з камер спостережень підтвердило, що діти в автобусі були пристебнутими, але це їх не захистило.
2. Правила роботи водія
Однією з головних причин дорожньо-транспортних пригод є втома водія. Для вирішення цієї проблеми в ЄС існують чіткі правила того, скільки годин можуть працювати водії комерційних рейсів: максимально - 56 годин на тиждень, при цьому не більше 9 годин на добу. Після перебування за кермом максимум 4,5 години, водій повинен негайно зробити перерву на щонайменше 45 хвилин. Як і з ситуацією з пасками безпеки, критики кажуть, що з цими правилами можуть маніпулювати та недбало до них ставитись.
3. Тахограф
Для подальшої спроби вирішити проблеми зі втомою водія, всі транспортні засоби зареєстровані після 1 травня 2006 року повинні бути оснащені цифровим тахографом. Це система, яка встановлюється на коробку передач транспортного засобу. Пристрій фіксує роботу автобуса, наприклад, відстань, швидкість і час водіння, а також періоди відпочинку водія.
4. Системи допомоги водіям
З 2009 року всі автобуси в ЄС повинні бути оснащеними двома сучасними системами допомоги водіям: система попередження про сходження зі смуги руху (LDWS) та автономна система екстреного гальмування (AEBS). Передбачалось, що AEBS має зменшити ризик аварій на автострадах.
В ЄС існують жорсткі покарання за недотримання цих правил. Разом з тим, схожість між недавніми кількома аваріями в Європі полягає в тому, що маршрут був нічним, принаймні частково. Можливо, подорож автобусом удень - один із запобіжних заходів для підвищення власної безпеки. Та факт залишається фактом: попри всі правила безпеки аварії, на жаль, все ще трапляються.