Подвійна катастрофа

Коли розбиваються літаки - це завжди трагедія, але коли це трапляється під час демонстраційного польоту і при цьому гинуть потенційні замовники, це "подвійна трагедія", вважає Патрик Говелер, редактор авіаційного журналу Flug Revue, що видається в Бонні.

Саме така трагедія сталася з російським пасажирським лайнером Sukhoi SuperJet-100. Під час демонстраційного польоту в Індонезії в середу, 9 травня, з літаком було втрачено зв'язок. Днем пізніше уламки повітряного судна, що розбилося, було знайдено в горах. На борту було близько 50 людей, переважно - представники індонезійських компаній. За попередніми даними, усі загинули. Причини катастрофи з’ясовуються.

Складні умови польотів у Джакарті

Не виключено, що літак розбився через складні погодні умови й особливості рельєфу місцевості. Літати в Індонезії "складніше, ніж у Європі", зазначає Йорґ Гандверґ, речник об’єднання пілотів Німеччини Cockpit.

„Проблема Джакарти полягає в тому, що там бувають грози й тумани", - пояснив Гандверґ, який сам є командиром повітряного корабля і літав у це місто. Він звернув увагу і на складності рельєфу місцевості: "Відразу за аеродромом Джакарти піднімаються високі гори, тому треба бути обережним". За останніми даними, Sukhoi SuperJet-100 врізався у вертикальний схил гори Салак на заході острова Ява.

На думку німецького пілота Йорґа Гандверґа, літати в Індонезії складніше ще й через те, що технічне обладнання диспетчерської служби в цій азійській країні "залишає бажати кращого".

Краща розробка після розпаду СРСР

Німецькі експерти називають Sukhoi SuperJet-100 кращим проектом російської цивільної авіації за останні 20 років. "Це перша після розпаду Радянського Союзу повністю нова розробка", - підкреслює редактор журналу Flug Revue Патрик Говелер, який не лише бачив новий російський лайнер, а й літав на ньому. "Враження дуже непогане", - каже Говелер.

Російський літак не відстає від сучасних західних аналогів, а в деяких аспектах випереджає їх, вважає експерт. Зокрема, він відзначив низький рівень шуму та економічність двигунів SSJ-100.

З Говелером погоджується і Ахім Фіґен, заступник головного редактора журналу AERO International. "Це - краще з того, що було зроблено після розпаду Радянського Союзу, - зазначає експерт. - Було використано багато західних розробок - електроніка, двигуни". На думку Фіґена, росіяни обрали правильний шлях, пішовши на безпрецедентну співпрацю з західними авіавиробниками. Sukhoi SuperJet-100 - спільна розробка компанії "Цивільні літаки Сухого", що входить до "Об’єднаної авіабудівельної корпорації", та італійських і французьких фірм. "З технічної точки зору SSJ-100, безумовно, конкурентоздатний літак", - визнає Фіґен.

Катастрофи і успіх моделі - речі сумісні

На питання, як катастрофа в Індонезії позначиться на подальшій долі Sukhoi SuperJet-100, німецькі експерти дають різні відповіді. Пілот Йорґ Гандверґ вважає, що, незалежно від причин катастрофи, вона завдасть шкоди репутації літака, оскільки трагедія залишиться в багатьох у пам’яті.

Ця катастрофа - "великий удар" для просування нового літака на ринок, погоджується з Гандверґом експерт Патрик Говелер. Водночас, за його словами, багато що залежатиме від результатів розслідування причин трагедії.

Ахім Фіґен додає, що говорити про наслідки катастрофи для просування SSJ-100 на ринку зарано. Він нагадав, що в світі вже були випадки, коли літаки розбивалися під час демонстраційних польотів, але пізніше добре продавалися. За його словами, так було, наприклад, з моделлю європейського концерну Airbus. „A320 розбився під час демонстраційного польоту, після чого з ним було ще кілька катастроф, але врешті-решт ця модель стала дуже успішною", - констатує заступник головного редактора журналу AERO International.

Шанси на успіх SSJ-100 залишаються

У будь-якому разі німецькі експерти бачать майбутнє літака Sukhoi SuperJet-100 швидше на ринках країн, що розвиваються, а не в Європі, де дуже велика конкуренція. Новий російський пасажирський лайнер вигідно відрізняється своєю ціною, зазначає Ахім Фіґен. За його словами, SSJ-100 коштує близько 30 мільйонів доларів США, що вдвічі менше за вартість A318 - аналогічної моделі європейського виробника Airbus.

На думку Патрика Говелера, говорити про успіх Sukhoi SuperJet-100 можна буде лише тоді, коли велику партію цих літаків замовить якась відома в світі компанія. В цілому, резюмує експерт, машина заслуговує на успіх, оскільки вигідно відрізняється від попередніх російських розробок сучасним рівнем: "Враховуючи, що він зроблений у Росії, це доволі непоганий літак".