Боротьба за сон

Рішення лейпцизького суду замінило тимчасову заборону на здійснення польотів з аеропорту у Франкфурті-на-Майні, що діяла від жовтня. Згідно з рішенням, польоти від 23 години вечора й до 5 ранку наступного дня - заборонено. Виняток становитимуть лише випадки особливої необхідності. З вимогами заборонити польоти до суду звернулася ініціативна група громадян, яким заважав шум двигунів та бортів у небі. Загалом заборона стосуватиметься 17 регулярних рейсів.

Аеропорт Франкфурта-на-Майні - третій за розмірами у Європі, після лондонського Хітроу та паризького аеропорту ім. де Голля. 500 тисяч злетів та приземлень здійснюють тут щороку пасажирські, вантажні та військові літаки. За прогнозами, до 2020-го року кількість обслуговуваних бортів зросте там до 700 тисяч на рік. А зовсім недалеко, лише у чотирьох кілометрах, розташоване містечко Раунгайм, яке найбільше з усіх потерпає від реву двигунів. На цю обставину сильно скаржиться міський голова Томас Юге.

Він очолює й робочу групу у боротьбі з шумом. А шум у цьому містечку є і він чималий, особливо, коли літаки пролітають над ним на низькій відстані. "Шум від літаків стоїть такий, що заглушає розмову й перевищує 80 децибелів", - бідкається він й нарікає, що заснути вночі під такий шум мало хто міг.

Економічний фактор

Звичайно, мешканці міста, які тривалий час боролися за заборону нічних польотів, рішення суду вітають. Одначе для цілого регіону економічне значення франкфуртського аеропорту важко переоцінити - це найбільші повітряні ворота Німеччини. 2010-го року через франкфуртський аеропорт перевезли 2,3 мільйони тонн вантажів. Загалом цей аеропорт, враховуючи усі компанії-підрядники, забезпечує робочими місцями 71 тисячу осіб у 500 фірмах.

Через заборону на нічні польоти свої робочі місця можуть втратити до 1000 осіб, каже Клаус-Гайнер Рель з Інституту німецької економіки у Кельні. Якщо вантажні рейси буде перекинуто на аеропорти Кельна або Лейпцига, тоді втрату робочих місць вдасться збалансувати створенням нових. Найсерйознішим, втім, може стати поширення такої заборони на усі німецькі аеропорти. Це призведе до серйозних економічних втрат, переведення навантаження на аеропорти сусідніх країн та відбитися на експортних показниках ФРН, якими країна дуже дорожить.

Економічні збитки, починаючи з тимчасового рішення суду у жовтні, вже встигла підрахувати дочірня компанія головного німецького перевізника Lufthansa Cargo. 20 мільйонів євро минулого року та ще приблизно 40 мільйонів упродовж цього фіскального року - такими є збитки для компанії від заборони на нічні польоти.

Крім того, довелося й перебудовувати робочу схему, переносити вантажні рейси до іншого аеропорту, а деякі навіть скасовувати. Тим не менше про перенесення основного навантаження до аеропортів у Лейпцигу чи Франкфурт-Хан у компанії й не хочуть говорити.

Небезпека для здоров’я

Але при ухваленні рішення судді, вочевидь, особливо зважали на загрозу здоров’ю мешканцям сусідніх з аеропортом міст та селищ. Федеральна агенція із захисту довкілля Німеччини виступає за повну заборону нічних польотів, твердячи, що ризики для здоров’я від шуму досі недооцінювали. Як наслідок, постійний шум і гуркіт може призвести до хронічних порушень сну, серцевих проблем, перманентного відчуття стресу тощо. У такому випадку йшлося б не лише про додаткові витрати на лікування пацієнтів, але й навіть про передчасні смерті. А здоров’я, крім всього, це також економічний фактор. За даними німецької Агенції із захисту довкілля, на лікування серцево-судинних захворювань у постраждалих від шуму, спричиненого нічним обслуговуванням літаків у Франкфурті-на-Майні, у наступні 10 років знадобилося б 400 мільйонів євро.