Машина для всіх
10 червня 2013 р.
Навесні 1988 року в Берліні троє братів міркували, як їм поділити автомобіль. Одному з трьох, Маркусові Петерсену, вони доручили розробити прийнятне рішення. Він зробив більше, ніж вимагалося. 10 червня 1988 року Петерсен заснував у Західному Берліні StadtAuto, першу фірму з надання послуг короткострокової оренди автомобілів у Німеччині.
Хоча, власне, не німці винайшли сarsharing (з англійської - "ділитися машиною"). Швейцарці випередили їх, щоправда, лише на кілька місяців. Ідея до банального проста, адже купити автомобіль коштує багато грошей. Крім того, машина простоює більшу частину дня і не використовується. Якщо багато людей ділять між собою автомобіль, це не лише береже гроші, а й дбає про довкілля. На шопінг, туристичні поїздки та перевезення вантажів машину можна короткочасно орендувати. Суть полягає в тому, що я маю доступ до автомобіля скрізь та завжди, пояснює засновник StadtAuto Маркус Петерсен.
Скромний початок
Батьківський кредит у 17 тисяч німецьких марок дозволив Маркусу Петерсену 1988 року профінансувати свою фірму. Спочатку вибору взагалі не було. Лише десятирічний "Опель Кадетт" пропонувала фірма StadtAuto своїм клієнтам. За користування агентство просило заставу в тисячу марок та щомісячну оплату в десять марок. Була окрема доплата і за кілометраж. Автомобіль можна було взяти та залишити в одному-єдиному місці.
"Ми були на початку 1980-х всі екологічно свідомі,- розповідає Маркус Петерсен.- Хотіли зменшити кількість автомашин. В умовах договору "каршерингу" було записано, що власний автомобіль мати не дозволяється". Однак так чи інакше, а модель набула швидкого розголосу в мас-медіа.
Ділитися машинами по всій країні
Ідея ділитися машинами стрімко набула поширення. На початку 1990-х років у дедалі більшій кількості німецьких міст почали виникати такі підприємства. Деякі фірми навіть виходили на прибутковість, хоча не для кожної з них це було головним пріоритетом. На першому місці стояло дбайливе поводження з природою.
Тривалий час не приносив заробітку й пілотний проект Петерсена StadtAuto, який невдовзі перейменували на більш дотепний StattAuto, тобто вже не "міське авто", а "заміна авто". Але 2001 року підприємство, парк якого у Берліні та Гамбургу на той час вже налічував близько 300 машин, якими користувалися 5 тисяч клієнтів, спіткали економічні негаразди. У 2004-му все скінчилося, компанія з Нідерландів Greenwheels придбала StattAuto.
Автоконцерни долучаються
До традиційних підприємств "каршерингу", що переслідують у першу чергу екологічні цілі, вже долучилися і великі автомобільні концерни Daimler та BMW. Співробітник Інституту соціально-екологічних досліджень у Франкфурті-на-Майні Конрад Ґец пояснює, чому це так популярно: "Сьогодні стало зрозумілим, що необхідна екологічна мобільність". Екологія та захист довкілля опинилися серед пріоритетів суспільства, і великі промислові концерни хочуть мати "зелений" імідж.
Однак у автовиробників є й інші причини займатися справою короткострокової оренди автомобілів. "У суспільстві з’явилися нові тренди. Молодь не женеться вже так сильно за автомобілем як за статусним символом",- вважає Ґетц. Опитування показують, що мати власну машину – вже не на першому місці серед бажань молодого покоління, особливо у великих містах. Через це автоконцерни хочуть зацікавити молодь своїми продуктами через "каршеринг".
Інтернет прискорює революцію мобільності
Daimler з 2009 року утримує через дочірнє підприємство car2go власну таку мережу в Німеччині. Система має мало спільного із орендою. Клієнти за допомогою інтернету та смартфонів знаходять найближчий вільний автомобіль, повертати його на те саме місце вони не повинні, можна залишити транспортний засіб у кінцевому пункті подорожі. Оплата рахується в залежності від часу користування.
BMW у співпраці з компанією Sixt розбудовує нині схожу мережу. Речник DriveNow Міхаель Фішер вважає, що автопромисловість переживає доленосні зміни. "Понад 90 відсотків бронювань відбуваються через смартфони",- повідомив Фішер.
Експерт Конрад Ґетц також вважає, що наближається "мобільна революція". Люди в майбутньому зможуть вільно обирати засіб пересування, користуючись смартфоном: автомобіль, потяг, громадський транспорт, літак, велосипед. Тому таке спільне користування орендованими автомобілями матиме велике значення, переконаний Ґетц: "Мій прогноз – "каршеринг" стане масовим ринком". Показники вже чималі -2012 року близько 450 тисяч клієнтів хоча б один раз скористалися автомобілем на умовах "каршерингу".