歐洲人談歐洲霧霾

德意志電台DLF：歐盟在一項研究中指出，2010年，歐洲共有約40萬人因嚴重空氣污染的後果而死亡，比交通事故致死率還要更高。但是，像巴黎這樣的汽車限行措施卻依然不常見。這是為什麼？

格魯特(Matthias Groote)：每當新的廢氣排放標準出台之時，汽車工業的游說團體就會登場。然後在百般拉鋸之後，新標準變成了一個不痛不癢的妥協產物。

歐盟委員會去年12月宣佈，將多管齊下治理空氣污染，包括新的排放標準、內燃機設計規範等。難道這些措施只是雷聲大雨點小麼？

這倒不至於。這些標準和規範，是我們得以實現治污目標的最低保障。我們將對各種電廠、鍋爐、大型建築設定新的限值。目前，歐五、歐六排放標準的機動車已經上路。

但是，您剛才所說的，很多還是將來式？

對，這當然是一個漫長的過程。比如，機動車更新換代，就至少需要八、九年的時間。政府出台的措施，落實到法律層面就需要不少時間。如果歐盟出台的只是指導方針，那各成員國落實到法律，就需要等待更久。等到民眾能夠切實感受到最初這些方針帶來的成果，恐怕十多年時間已經過去了。

每年40萬人死亡，還要再等十多年！那麼，各成員國至今沒有及時將這些措施落實的原因究竟是什麼？

其實，各成員國可以採取各種各樣的方法來治理污染。義大利採取的措施，當然可以和德國或者法國的有所不同。關鍵是，大家要重視這個問題。對於細顆粒物污染，我們測的是35天平均值。短時污染指數偏高時，就可以立刻採取措施降低排放，從而讓平均污染指數不超標。巴黎昨天採取的機動車限行，就是一種有效的極端手段。

也就是說，只有法國在認真對待空氣污染，其他國家都無動於衷咯？您能否明確說出到底是哪些國家？

我再強調一遍：可以用各種不同的措施！比如，我們在德國設定了機動車限行區域，同樣行之有效。

但是德國的空氣污染依舊超標，只不過我們能夠忍耐而已。

當然，在某些德國城市，污染確實嚴重。不過，區域限行、排放新規等措施確實行之有效，只需假以時日。話說回來，面對每年42萬空氣污染致死率，我也確實希望汽車污染的標準能夠再高一點，見效再快一點。

到底誰是污染大戶？

一方面是交通領域的污染，比如大型集卡等。另外則還有中小型的燃機。總之有許多污染源。

那麼，經濟界到底有多大的動力來改善空氣品質呢？我一直對此有懷疑。

我認為，環保產業能夠創造就業崗位。只要我們 制定的環保減排方案是溫和、成本適度的，就會對整個宏觀經濟產生正面影響。通過歐盟委員會已經公佈的一攬子措施，我們承諾將每年空氣污染致死人數從40萬降低到6萬。

您覺得，這個"正面影響"能夠說服希臘等國破敗不堪的經濟界麼？

這些國家的經濟確實是有嚴重的問題。但是，他們的醫療開銷同樣也很大，這多少也是由污染引起的。如果推行更高的環保標準，污染問題就能夠逐漸減輕。當然，這需要時間，至少10年左右吧。

格魯特是德國社民黨政治家，目前任歐洲議會環境委員會主席。

採訪：Nina Brink(德意志電台) 編譯：文山

責編：苗子