2018年電動汽車能否取得突破？

（德國之聲中文網）從2040年開始，英國將禁止出售使用柴油或者汽油發動機的車輛；甚至油電混合動力車輛也不再受青睞。法國和挪威也都做出了類似的決定。而作為世界最大汽車市場的中國，不久後就將實施電動車配額制度。在德國，雖然個別政黨或者政治家時常提出類似要求，但是並沒有做出相關規定。不論如何，傳統汽車將遭遇瓶頸。

德國弗勞恩霍夫研究院系統與創新研究所 (ISI)的道爾（Claus Doll ）說："我認為，從長遠來看，擺脫燃機絕對必要，因為我們無法真正解決與此相關的環境污染問題。"

未能有效減少有害物質排放

道爾指出，交通是近年來唯一一個未能有效減少二氧化碳排放的領域。然而這位機動車專家強調，如果沒有清潔的電力，即使是電動汽車也不會給環境帶來很大的改善。道爾在接受德國之聲採訪時表示，成本昂貴的電池生產和所需的特殊原料是一個沉重的生態包袱。"如果電池充電時使用的是煤電，那麼其排放與一輛環保型小型汽油車不相上下。"

如果能夠使用清潔電力為電動車充電，情況則完全不同，不過其前提是首先要有清潔電力。道爾說："當然我們可以說，從現在起就把所有可以使用的綠色電力都運用到交通領域。但是我們也必須進行整體平衡。也就是說，要知道總共有多少電力可供使用，以及如何將其中的綠色電力分配到所有經濟領域？"

保護景觀還是能源轉型？

道爾也知道，綠色電力價格高昂，修建必要的長途輸送電纜和巨大的風力發電設備也都備受爭議。因此人們面臨的問題是:"我究竟想要什麼？是要保護景觀還是要能源和交通轉型？ "討論多年的公路貨運轉型鐵路貨運也會耗費大量資金，所以"不惜一切代價"當然更重要。

道爾說： "我們必須一直權衡性價比。然而在考慮節省了多少二氧化碳單位以及進行經濟評估時，也要考慮全球效益。"在對各種觀點進行了歸納之後，弗勞恩霍夫系統與創新研究所的這位汽車專家得出結論："出於氣候保護原因，我們認為告別燃油車輛勢在必行。"

"燃油車將與我們共存亡"

然而柏林理工大學的巴爾（Roland Baar ）則持完全不同的意見。這位科班出身的工程師兼教授說："燃油車將與我們大家共存亡。"他認為當下有關能源的討論不夠全面，並強調道路交通導致的排放只佔人類全部溫室氣體排放的四分之一。

巴爾教授說，絕大部分溫室氣體產生於其他領域，特別是來自農業領域的甲烷排放。相比之下最新型柴油車僅有"極少的氮排放"。而且在安裝了過濾器之後，其顆粒物排放甚至比普通汽油發動機更少。

因此，巴爾認為向電動汽車轉型並非解決辦法。此外，完成能源轉型還需要進行長期等待。他說："我們未能解決能源轉型這一中心問題。儘管還沒有其它可替代的選擇，卻要求我們現在就放棄燃油汽車。"

理想的存儲介質

這位專家堅定地認為："如果我們將今天德國公路上的汽油和柴油車統統改為電動汽車，就需要一個猶如薩爾州大小的蓄能水電站。除了缺乏足夠的蓄能容量，真正的能源轉型還缺少大量的風能。"

這位發動機專家以困擾許多人的腰腹部脂肪作為比喻，闡述了他的解決方案。他說："尊敬的上帝給了我們碳氫化合物這個儲存能量的方式。我們大家都發現我們的腰腹部囤積脂肪。這便是碳氫化合物，造物主賦予我們儲存能量的方式。"巴爾說，這是一種很好的存儲方式，因為它具有非常高的能量密度，石油產品也是一樣的道理。

巴爾的結論是：研發基於碳氫化合物的合成燃料可以解決未來的能源問題，雖然價格昂貴，但是可以有效地儲存能源，長期保障我們的交通；而推動從燃油車向電動車轉型，並不能解決大量資源被浪費這一主要問題，實際情況更是恰恰相反。

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