9.11後的航空與旅遊業

兩架客機橫空撞入紐約世貿雙子大廈－9.11以前，人們肯定相信這樣的畫面是電影特技制製造的。「什麼事情都和以前不一樣了」－這句話是人們評價9.11的後果時常說的一句話。

對於航空公司來說，這句話尤其正確。9.11以後，航空公司明顯加強了安全檢查，以防止過去被認為是不可能的劫機恐怖襲擊。航空業多年來持續增長，9.11事件之後，這一行業第一次走上了下坡路。273條國際航空協會IATA註册的航線在2001年虧損了120億美元。在恐怖襲擊後的第一周，世界上每10架客機中就有一架被停飛，航空市場一下子就滑進了低谷。

德國一直興旺不衰的旅遊業也首當其沖。如今9.11過去快一年了，德國的旅行社們的旅遊預訂與去年同期相比仍然下降了15％。德國的2萬2千家旅行社中有500家不得不關門大吉，預計還有1000家最多能支撐到今年年底，至少德國的旅行社行業協會是這樣估計的。

總部在德國漢諾威的世界上最大的旅遊公司TUI也未能倖免這一衝擊。9.11後的幾周內，該公司的旅遊預訂急劇大幅下降，特別是到北美和阿拉伯國家(例如突尼斯和埃及)的旅遊線路最為明顯，降幅可達30％，40％甚至50％。

大部分旅行社應付危機的辦法就是提供各種廉價旅遊項目，例如提前預訂打折、兒童優惠價。一些大旅遊公司如Nevkermann和Alltours則推出各種特殊優惠以期引起人們的旅遊興趣。TUI公司則對這種做法不以為然，因為它不願意降低身價，做賠本的買賣。TUI認為，儘管9.11的悲慘畫面讓人終生難忘，顧客已經能夠將恐懼在心理上埋藏起來了。TUI的新聞發言人裡姆樂先生認為，旅遊業的不景氣還有很多其它原因。他說：

「我們認為引入歐元才是決定性的原因。每個人都按兵不動，等著看物價水準如何發展和每個月底薪水還能剩多少。另外，整個經濟形勢都不好，人們害怕公司倒閉和失業，因此人們不願意多花錢。」

姆樂先生介紹說，TUI已經走出了谷底，正處於上升階段。TUI今年7月底宣佈，要將當時的11.8％營業額降低率扳回到10％。這一目標被很多經濟分析師認為是過於樂觀了。

但是，旅遊業的不景氣實際上更是一種「自我實現的語言」，因為旅遊業越是散播很多不好的消息和恐慌，顧客們就越是變得縮手縮腳。因此旅遊業內部定下了一個措辭上的默契，即縮減措施不能再叫縮減措施，而是叫做「酌情調整經營成本」。

「酌情調整經營成本」後，漢莎航空公司似乎又開始喘過氣來了。漢莎今年8月21日發布的上半年業績報告上說，它的今年頭六個月營運盈利達3億3千2百萬歐元，是去年同期的三倍。雖然這一消息讓人受到鼓舞，漢莎公司的顧客網路管理與營銷部主任台肯特魯伯還是態度很實際。他說：

「事實上，我們的一部分飛機停飛了，而且我們運載的乘客總量還沒有恢復到9.11以前的水準。從這一角度看，我們非常成功地克服了經濟上的危機。如果從客運總量的角度來衡量，我們還未緩過氣來。」

與去年同期相比，今年上半年漢莎的客運量減少了十分之一，其240架飛機中約有24架飛機停飛。在這一不利前提下漢莎依然取得了上半年的良好業績，其中的主要原因是大規模降低成本、縮減投資和大規模減少班次。

這樣做的結果是導致了機票價格的大幅度上升，例如，今年六月份的機票價格比一年前高出15％。導致機票價格上揚的一個原因是機場安全附加費，僅這一項就為漢莎帶來了上億歐元的額外成本。漢莎公司因此抱怨目前還沒有一個歐洲統一的規定，誰應該負責安全措施並承擔其成本。

在德國，空中飛行安全是交通部下屬政府部門的管轄範圍。該部門根據安全形勢為特定的飛行路線配置所謂的「空中元帥」、攜帶武器的保安人員。除此之外的保安措施還有加固駕駛倉的門和安裝監視攝影頭等等。

地面的人員檢查是聯邦邊境警察的職責範圍。1992年經過改革後，很多地面安全檢查都由私營保安公司來管理經營。

針對今年的9月11日這一天，英國航空公司已經決定取消78個跨大西洋航班中的26班。漢莎公司也注意到，9.11一周年紀念日這一天的訂位有所減少，特別是這一天飛往紐約的訂位比9月11日的前後兩天都少很多。顯然，9月11日對很多顧客來說仍然有著特殊意義。因此，漢莎也決定將減少但不是完全取消特定航線的班次。